Двигатель Chevrolet LS5

В мире "мускул-каров", если вы слышите индекс LS5, речь не идет о современных "Смолл-Блоках", это значит лишь одно: вы стоите перед "Святым Граалем" эпохи 70-х. Это Big Block 454 (7.4 Литра!) V8, который GM устанавливала в легендарные автомобили Chevrolet Chevelle SS, El Camino SS и грозный Corvette (C3) 1970–1972 годов.

Знакомство: Эра неконтролируемой мощности

Представленный в 1970 году (в апогей мощности мускул-каров перед топливным кризисом), чугунный монстр LS5 выдавал официальные 360 лошадиных сил на Corvette и сумасшедшие 678 Нм (500 lb-ft) крутящего момента. Инженеры расточили старый 427-й блок и установили огромный коленвал с четырехболтовыми крышками коренных подшипников (создав 454 кубических дюйма). Питалось всё это великолепие гигантским 4-камерным карбюратором Rochester Quadrajet. В отличие от более агрессивного брата (LS6 на солид-лифтерах), LS5 был создан для "улицы", поэтому он оснащался гидравлическими толкателями (Hydraulic Lifters) и более покладистым распредвалом, обеспечивающим локомотивную тягу на любых оборотах.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Мотор LS5 (454 Big Block) — это воплощение грубой силы. С ним даже тяжелый и неповоротливый Chevelle сжигал резину на всех четырех передачах старой механики Muncie "Rock Crusher". Но нужно понимать особенности моторов 1970-х годов! Здесь нет электроники. Трамблер на вакуумном опережении зажигания, огромный карбюратор, требующий настройки двумя винтами по вакуумметру, и, главное — плоские толкатели (Flat Tappet Camshaft). Современное моторное масло (API SP / SN) убивает этот старый мотор наглухо! Из него давно убрали цинк-диалкилдитиофосфат (ZDDP/Цинк). Если залить "современную синтетику" в старый LS5, кулачки распредвала и "плоские" толкатели будут полностью стерты в металлическую пыль за 5 тысяч миль пробега!

Слабые места и типичные проблемы

• Масляное голодание распредвала: Болезнь "Flat Tappet" валов при отсутствии Цинка в масле (Описано выше).
• Проседание седел клапанов: Чугунные головки тех лет проектировались под этилированный (Leaded) бензин. Современный неэтилированный бензин вызывает "вколачивание" клапана в чугун без смазки. Лечится только доработкой ГБЦ в станке с установкой стальных седел (Hardened Seats).
• Карбюратор Quadrajet: Из-за времени резиновые прокладки рассыхаются, и бензин льется (или испаряется) прямо на раскаленный впускной коллектор. Риск пожара невероятно велик. Замена на современные карбы Edelbrock/Holley — стандартная практика.

Реставрация или Тюнинг?

Если у вас на руках "числовой" (Matching Numbers) двигатель LS5 (в котором номера блока, карбюратора, трамблера, ГБЦ совпадают с VIN кузова), не смейте его тюнинговать! Ценность таких классических комплектаций (на аукционах Мустанг или Корвет с Matching Numbers) — колоссальная. Максимум — переборка в оригинальные размеры. Если же вы нашли блок 454 на свалке, то установка роликового распредвала (Roller Cam), впрыска EFI (Holley Sniper) и алюминиевой головки моментально дает вам стабильные 500-600 лошадиных сил.

Таблица обслуживания (Как в 1970!)

Заключение

Big Block LS5 454 (7.4L) — это музейный экспонат, который всё еще умеет рвать резину. Это не просто двигатель, это дух Америки 70-х годов: громкий, прожорливый, неэкологичный и безумно крутой. Если вам выпал шанс прокатиться на Corvette Stingray или Chevelle с этим мотором, вы почувствуете вибрацию огромных поршней всем позвоночником. Берегите этот артефакт, кормите его только маслом с Цинком и иногда отпускайте подышать свежим ветром на хайвее.