Двигатель LS6 (5.7L V8 Gen III) ворвался в автомобильный мир как эксклюзив для одной из самых бескомпромиссных машин своего времени — Chevrolet Corvette Z06 (кузов C5, модельные года 2001-2004), а также устанавливался на первый седан Cadillac CTS-V. Этот полностью алюминиевый атмосферный зверь является мощностной доработкой (high-output) легендарного базового LS1.
Двигатель Chevrolet LS6
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5665
Максимальная мощность, л.с.
385 - 405
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
385 (283) / 6000, 400 (294) / 6000, 405 (298) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
522 (53) / 4800, 535 (55) / 4800, 542 (55) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
99
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
13.1 - 16.8
Дополнительная информация о двигателе
OHV
Знакомство: Глубже продувка, злее валы
Выдавая 385 л.с. в 2001 году и сумасшедшие 405 лошадиных сил с 2002 по 2004 годы, LS6 показал миру, как должен ехать легкий американский "Смолл-блок". Блок цилиндров (5.7 литра) получил увеличенные "окна" вентиляции картера в самом развале блока (под коллектором), что снижало давление картерных газов на высоких оборотах. Инженеры удалили старую ГБЦ и установили легендарные "Cathdral" головки "243-го литья" (243 Casting) — с увеличенным портом, измененной камерой сгорания (степень сжатия выросла до 10.5:1) и полыми выпускными клапанами (наполненными натрием) для отвода тепла! Впускной коллектор LS6 стал настоящим фетишем (его до сих пор скупают для тюнинга старых LS1), так как он имел более плоское днище и увеличенный внутренний объем пленума.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор LS6 — это жемчужина 3-го поколения. Но если он у вас есть, вы обязаны знать о проблеме с пружинами клапанов (Valve Springs). На моделях с 405-сильным мотором (с мощным распредвалом, поднимающим клапан выше, чем на LS1) заводские пружины желтого цвета оказались с браком закалки. Они просто лопаются пополам на высоких оборотах! Когда пружина ломается, клапан падает прямо в цилиндр навстречу поршню. Результат — сквозная дыра в алюминиевом блоке, разорванный поршень и выкинутый на свалку легендарный мотор! Если вы купили Z06 или CTS-V тех лет, не заводите мотор. Купите усиленные двойные пружины (Dual Valve springs, например PAC 1218) и замените их превентивно!
Внимание
Обратите внимание на систему PCV. Несмотря на добавление "окон" в блоке, LS6 (особенно при езде на кольцевом треке, для чего он и создан) сильно выкидывает масло во впускной коллектор на высоких оборотах. Установка "маслоотделителя" (Catch Can) обязательна, иначе из-за нагара детонация заставит компьютер "срезать" углы зажигания, и ваш Корвет не поедет на свои 405 сил.
Слабые места и типичные проблемы
- Обрыв клапанных пружин: Самая знаменитая и самая фатальная болячка версий 2002-2004 годов. Требует немедленной превентивной замены на тюнинг.
- Масляное голодание при долгом боковом ускорении: На Корвете Z06 в затяжных "шпильках" (с полусликами на треке) оригинальный "крылатый" поддон не справляется (масло отливает от маслоприемника). Серьезным трекмэнам нужен поддон с жесткими противоотливными шторками (Baffles) или комплект Accumulator (Accusump).
- Поломка иголок в коромыслах (Rockers): Как и на большинстве высокооборотистых 4.8/5.3/6.0, игольчатые подшипники коромысел выпадают со временем. Trunnion Upgrade kit решает этот вопрос.
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг: Шедевр с завода
В отличие от "гражданского" LS1, тюнинг LS6 должен быть хирургическим. Впускной коллектор LS6 — уже лучший из пластиковых на рынке заводских. Головки 243-е — шедевр. Самый частый тюнинг здесь — болт-он: длинные коллекторы (Long Tube Headers) без катализаторов и портированный (расточенный) дроссель. Из-за системы MAF, настройка на стенде дает отличную прибавку. Установка популярного распредвала (Cam Swap, например BTR Stage 3) приближает LS6 к магической отметке "450-480 Wheel HP" (на колесах!), но делает невозможной комфортную езду в пробках.
Плюсы
- Потрясающая мощность (405 л.с.) и возможность крутиться до 6500 об/мин благодаря полым клапанам
- Великие компоненты: головки 243-cast и впускной коллектор LS6 (мечта любого тюнера)
- Высочайший класс надежности алюминиевого блока (при исправных пружинах клапанов)
Минусы
- Критическая недоработка заводских клапанных пружин, приводящая к разрушению всего мотора
- Склонность к «масложору» через впуск и необходимость установки маслопомойки
- Повышенные требования к качеству топлива по сравнению со старым (9.5:1) LS1
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 6 000 км | Только синтетика 5W-30 (GM 4718M / Dexos 1). Для трек-дней лить 15W-50 (официальная рекомендация) и немного переливать выше уровня MAX для борьбы с отливами! |
| Замена пружин клапанов | Сразу после покупки! | Превентивная мера, которая спасет ваш раритетный Z06 от смерти. Только качественные пружины BTR или PAC. |
| Масло в КПП и Редукторе | Каждые 40 000 км | Наблюдение механиков: так как LS6 в Z06 передает огромный момент по "Торктубу" (Труба с карданом) назад в коробку, масло в трансмиссии перегревается молниеносно! |
Обратите внимание
Из-за конструкции поршневых колец первых партий (иногда маслосъемное залегало), LS6 2001-го года могут немного "сизить" маслом на высоких оборотах (потреблять до 1л на 1500 миль). В 2002 году кольца немного переработали.
Заключение
LS6 5.7L V8 — это рок-звезда двухтысячных. Этот мотор доказал, что пуш-род (система с толкателями OHV) может быть высокооборотистым, легким и "выносить" на треке многоклапанные 32-v немецкие V8 от BMW и Porsche. Если у вас в руках оказался оригинальный Corvette Z06 (C5) или ранний CTS-V, берегите его: замените пружины клапанов, заливайте 98-й бензин и наслаждайтесь одним из самых "злых" и сырых гражданских моторов в истории General Motors.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Corvette 1996, купе, 5 поколение, C5 (10.1996 - 07.2004)
Период: 10.1996 - 07.2004
Кузов: купе
Поколение: 5 поколение