Двигатель Chevrolet LT1 350

Для фанатов Chevrolet (и Мускул Каров в целом) индекс LT1 350 является исторически значимым. Речь идет не о современных моторах Корветов 2014 года, а о легендарном и весьма неоднозначном 5.7L V8 Generation II, который выпускался с 1992 по 1997 годы. Этот чугунный инжекторный монстр (мощностью 275-330 л.с.) устанавливался на Chevrolet Corvette C4, Camaro Z28, Pontiac Firebird Trans Am и огромных "сухопутных баржах" полицейских Chevrolet Caprice, Buick Roadmaster и Impala SS.

Знакомство: Прямой антифриз и ОптиСпарк

Инженеры GM придумали для LT1 Второго Поколения (Gen II) революционную систему охлаждения, названную "Реверсивное охлаждение" (Reverse Flow Cooling). Холодный антифриз от помпы сначала шел прямиком в алюминиевые головки блока цилиндров (ГБЦ), а только потом охлаждал чугунный блок (обычно все наоборот). Это позволило безумно снизить риск детонации и поднять степень сжатия до 10.5:1, дав мотору сумасшедшую для тех лет мощность и моментальный отзыв на педаль газа. Питался двигатель не карбюратором, а надежным и продвинутым (для тех времен) распределенным многоточечным впрыском (Multi-Port EFI). Но, к сожалению, этот мотор вошел в историю не из-за реверсивного охлаждения.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Мотор LT-1 Gen II — это потрясающий тяговой агрегат, который загубило ровно одно техническое решение: система зажигания OptiSpark (Оптиспарк)! В отличие от нормальных моторов, где трамблер стоит сверху, инженеры GM (зачем-то!) засунули распределитель зажигания с оптическим датчиком СНИЗУ... прямо за шкивом коленвала и водяной помпой! Помпа (водяной насос) на LT1 приводится от распредвала, и если она хоть чуть-чуть давала течь (что бывает часто), антифриз капал прямо в OptiSpark! Малейшая капля тосола или конденсата "ослепляла" оптический сенсор высокого разрешения внутри трамблера. Машина начинала дико троить, дергаться и глохнуть навсегда! Ремонт? Вам надо разобрать половину лобовой крышки мотора и снять шкив!

Слабые места и типичные проблемы

• ОптиСпарк (OptiSpark): Худший распределитель зажигания в истории GM. Из-за воды, антифриза или конденсата оптический датчик замыкает. Менять ТОЛЬКО на премиум (ACDelco / Delphi), дешевые китайские аналоги (Cardone) не заводятся "из коробки" или сгорают через неделю!
• Течь задней части впускного коллектора: Между алюминиевым впуском (Intake Manifold) и чугунным блоком "по задней стенке мотора" (Intake China Wall) заводской герметик выбивает маслом от давления картерных газов. Масло ручьями "сопливит" на коробку передач!
• Привод водяной помпы (Water Pump Drive): Помпа крутится маленьким зубчатым валом от распредвала (через уплотнительное кольцо в передней крышке ГРМ). Сальник этого "привода" (Drive Seal) очень часто течет маслом (прямо на шкив!). При установке нового сальника требуется спец-инструмент ("маркер"), иначе резина завернется.

Тюнинг или Свап?

Несмотря на клеймо "Оптиспарка", мотор LT1 350 является великолепным агрегатом для "Бюджетного Дрэга" (если вы готовы терпеливо чинить трамблер). Установка распредвала от тюнинг-ателье (например, знаменитый LT4 Hot Cam Kit), пружин, портинг ГБЦ и коллекторов с удалением катов дает ему честные 350+ сил на "колесе". Более того, многие умельцы из США покупают наборы (например, TorqHead или EFI Connection), чтобы окончательно выкинуть OptiSpark на свалку и установить современные независимые катушки "Coil-Per-Cylinder" (LS-style) и ЭБУ "0411". После этого мотор становится абсолютно бессмертным!

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор LT1 (350 V8, 5.7L Gen II) — это забытый, недооцененный герой 90-х. Он оказался в неудачном временном промежутке: он был лучше старых карбюраторных блоков "TPI", но так и не смог сравниться с идеальной алюминиевой платформой "LS1", которая вышла на замену в 1997 году. Если вы купили Impala SS 1996 года или Camaro "Круглый глаз" Z28, не спешите выбрасывать этот мотор. Решите проблему с ОптиСпарком, загерметизируйте коллектор, и этот 30-летний чугунный V8 подарит вам больше дыма из-под задних колес, чем вы сможете оплатить штрафов.