Двигатель Chevrolet LT4 350

В мире "Второго Поколения" (Gen II) двигателей Chevrolet, индекс LT4 используется для обозначения редчайшей и более "злой" высокопроизводительной версии 5.7-литрового (350 cu. in.) мотора LT1. Этот чугунный агрегат (выпускавшийся исключительно в 1996 году!) ставился только на культовый Chevrolet Corvette Grand Sport, все "Корветы" на механической коробке (МКПП) 1996 года выпуска (включая часть машин 1997 года Camaro SLP Firehawk/SS). Заводская мощность этого раритета заявлялась на уровне 330 лошадиных сил.

Знакомство: Красный коллектор и роликовые коромысла

Визуально LT4 (Gen II) легко узнать под капотом по ярко-красному впускному коллектору. Инженеры GM взяли за основу архитектуру мотора LT1 (чугунный блок, та же "реверсивная" система охлаждения ГБЦ и тот же проклятый распределитель зажигания OptiSpark), но существенно переработали "головы". Алюминиевые ГБЦ получили увеличенные впускные (2.00 дюйма) и выпускные (1.55 дюйма) клапаны с улучшенными пружинами. Был установлен более агрессивный распредвал! И самое главное — вместо классических "штампованных" коромысел, мотор LT4 с завода оснащался полноценными роликовыми алюминиевыми коромыслами (Roller Rocker Arms) с соотношением 1.6:1, что позволяло поднять клапан выше и заставить мотор "дышать" на высоких оборотах.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Мотор LT4 (1996 года) — это "Святой Грааль" для реставраторов и ценителей поколения C4. Из-за измененного распредвала и красного коллектора, мотор действительно "валит" на верхах гораздо бодрее, чем удушенный LT1. Главная "боль" владельца — это запчасти. ГБЦ на LT4 уникальные (из-за других каналов они не подходят от LT1). Роликовые коромысла — дороги в замене. Однако самая страшная беда никуда не делась. На LT4 (96 года) стоит ровно тот же распределитель зажигания "OptiSpark" (хоть и вентилируемой версии). Любая течь старой прокладки передней крышки или водяной помпы убивает оптический сенсор под шкивом за один вечер. Если вы восстанавливаете Corvette Grand Sport, выучите наизусть процедуру снятия "ОптиСпарка" и никогда не мойте этот мотор водой под давлением!

Слабые места и типичные проблемы

• Чума "ОптиСпарка" (Deat of Optispark): Оптический трамблер, расположенный ПОД помпой, мгновенно заливается тосолом при малейшем повреждении прокладок водяного насоса. Машина перестает заводиться или дико троит.
• Масляные подтеки коллектора: Давление картерных газов "выдавливает" заводской герметик из-под задней и передней "стенки" между впускным коллектором и блоком (China Wall). Масло течет вниз на колокол КПП постоянно.
• Сложности с уникальными запчастями: Оригинальные 1.6-дюймовые роликовые коромысла (Crane Cams для GM), ГБЦ и впускной коллектор от LT4 (96-го года) практически невозможно найти на свалке.

Тюнинг и Реставрация

Растачивать или жестко тюнинговать (ставить Китайскую турбину) ОРИГИНАЛЬНЫЙ LT4 1996-го года (Grand Sport) — это преступление в мире Chevrolet (таких моторов было выпущено всего несколько тысяч штук). Этот блок ценится исключительно за свою 100% "заводскую чистоту" и наличие "Matching Numbers" (совпадения VIN-кода). Для мощности и автоспорта энтузиасты предпочитают дешевый и массовый LT1, на который просто «накидывают» комплект "LT4 Hot Cam Kit" (Распредвал и пружины, продающиеся в каталогах GM Performance по сей день).

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор LT4 350 (Gen II) — это финальный, блестящий, самый прокачанный аккорд "Старой Школы" чугунных V8 от General Motors перед приходом великой эры полностью алюминиевых моторов LS-серии. С красным коллектором и роликовыми коромыслами, он дарил владельцу ощущение эксклюзивности и мощности "Мускул-Кара". Найти сегодня живой и неизуродованный LT4 1996 года с работающим зажиганием — это огромная удача для любого фаната.