Дизельный двигатель Chevrolet с индексом LWH (он же 2.8L Duramax) является первой, оригинальной итерацией среднеразмерного четырехцилиндрового дизельного турбомотора, который ставился на международные поколения пикапа Chevrolet Colorado и внедорожника Trailblazer (второго поколения платформы 31XX) в период с 2011 по 2013/14 годы. Выдавая около 180 л.с. и 470 Нм крутящего момента, этот мотор (разработанный совместно с VM Motori) должен был объединить мощь "Дюрамаксов" с экономией легкого трака.
Двигатель Chevrolet LWH
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2776
Максимальная мощность, л.с.
180
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
180 (132) / 3800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
440 (45) / 1600, 470 (48) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Знакомство: Чугун, "Коммон Рейл" и Ремень
Двигатель LWH был построен "монументально": очень тяжелый чугунный блок цилиндров, без каких-либо гильз. В алюминиевую 16-клапанную ГБЦ были интегрированы два распредвала. Топливо подавалось с огромным давлением через магистраль Common Rail (от аппаратуры Bosch / Denso) прямо в цилиндр. Наддув обеспечивала турбина с изменяемой геометрией (VGT), которая исключала турбояму, позволяя пикапу уверенно тащить 3-тонный прицеп уже с 1800 оборотов!
Но у мотора LWH была одна "европейская" особенность, которая сильно возмущала фанатов американских траков: привод ГРМ здесь осуществлялся толстым открытым Зубчатым Ремнем! Да, дизельный грузовик на ремне. Балансировочные валы в поддоне приводились отдельным шестеренчатым блоком.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Первое поколение 2.8 Duramax (Индекс LWH) — это мотор, который вышел слегка "сырым". Самая главная проблема этого двигателя — хронический перегрев (особенно в тяжелых условиях грязевого оффроуда или с прицепом на трассе). Как только "бутерброд" радиатора забивался пухом, чугунный блок моментально "кривил" относительно слабую алюминиевую 16-клапанную ГБЦ. Прокладку под головкой пробивало; антифриз шел в цилиндры. Вторая беда — это клапан EGR и сажевый фильтр (DPF). Из-за нашего "чудесного" Дизтоплива, ЕГР заклинивает в открытом положении, впускной коллектор вместе с электронно-управляемыми вихревыми заслонками намертво зарастает (как артерии тромбами) угольным "коксом" и гудроном! Машина падает в аварийный режим (Limp mode). Решение владельцев одно — "Хирургия": Вырезать EGR, выбить DPF, прошить чип (Stage 1), и мотор начинает дышать!
Внимание
Будьте КРАЙНЕ аккуратны при замене зубчатого ремня ГРМ на моторе LWH! Для правильной замены и натяжки строго обязательны спец-инструменты "фиксоторы валов" (Timing Locking Tools)! Если "дядя Вася" в гараже попытается заменить ремень, разметив старые шкивы маркером, фазы собьются на пол-градуса! Мотор будет "звенеть" детонацией, дымить черным дымом под нагрузкой и никогда не выдаст свои 180 сил. Дизель ошибок не прощает!
Слабые места и типичные проблемы
- Пробой прокладки ГБЦ (Термоперегрев): Вероятность увеличивается при грязных сотах радиатора и чипе-тюнинге. Ремонт дорогой (требует шлифовки ГБЦ).
- Закоксовка "Экологии" (EGR / DPF filter): Приводит к поломкам механизма вихревых заслонок впускного коллектора (Swirl flaps). Лечится мойкой или физическим удалением и глушением всей магистрали ("EGR Delete").
- Форсунки Common Rail: Выходят из строя к 150 тысячам км при заправке дешевой салярой с водой/серой (стружка от ТНВД убивает форсунки). Форсунки прописываются кодами в ЭБУ!
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг или Свап?
В отличие от старшего бензинового собрата, "Дюрамакс" LWH чипуется невероятно благодарно. При удалении сажевого фильтра и прошивке ЭБУ (ECU Remap) давление в рампе (Rail Pressure) и буст VGT-турбины поднимаются (Stage 1 / Stage 2). Двигатель легко прыгает за отметку 220 лошадиных сил и чудовищные 550+ Нм крутящего момента. Однако, излишне агрессивная прошивка (в сочетании со старой помпой и грязным радиатором) быстро поплавит поршни или выдавит все прокладки блока. В 2014 году этот мотор заменили на глубоко переработанную версию LWN, в которой большинство болячек LWH победили.
Плюсы
- Колоссальная локомотивная тяга "турбо-дизеля" с самых низов
- Идеальная ремонтопригодность старого чугунного блока цилиндров (без гильз)
- Отличная топливная экономичность (около 10 л в городском режиме для большого пикапа)
Минусы
- Зубчатый ремень ГРМ с крайне строгим интервалом замены и дорогостоящей работой
- Проблемы с термической выносливостью алюминиевой ГБЦ (склонность "кипеть")
- Высокая стоимость ремонта ТНВД и топливных форсунок высокого давления
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 000 — 8 000 км | Спецификация Dexos 2 (C3/Low-SAPS) 5W-30 для автомобилей с уцелевшим сажевым фильтром (DPF)!. Малозольное масло бережет ресурс фильтра. |
| Ремень ГРМ (и ролики/помпа) | 80 000 — 90 000 км | Строгий регламент! Обрыв ремня или разрушение подшипника промежуточного ролика приведет к столкновению поршней с клапанами (Капитальный ремонт ГБЦ). |
| Топливный фильтр DIESEL | Каждые 15 000 км | Замена основного магистрального фильтра со сливом воды (из сепаратора) защитит насос (ТНВД) от появления металлической стружки. |
Обратите внимание
Часто владельцы LWH жалуются на рывки и потерю тяги при нажатии на газ (и черный дым из трубы). В 80% случаев проблема кроется не в топливной насосе, а в патрубках интеркулера! Толстый резиновый шланг турбины (Boost hose) перетирается или лопается, стравливая весь надутый воздух в атмосферу! Осмотрите патрубки на замасливание.
Заключение
Мотор 2.8L Duramax LWH — это "первый блин" в адаптации дизельных турбомоторов для современного среднеразмерного рынка GM-траков. Он очень тяговит, достаточно прост в механической (чугунной) части, но ужасающе зависим от чистоты итальянской электроники EGR и качества солярки. Покупая старый Colorado или Trailblazer с двигателем LWH, вы должны быть морально (и финансово) готовы к процедурам "Кастрации" эко-систем и к педантичной (по спецключу) замене ремня ГРМ. Иначе этот дизель высосет все ваши сбережения до копейки.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Chevrolet TrailBlazer 2012, джип/suv 5 дв., 2 поколение, GM800 (03.2012 - 07.2015)
Период: 03.2012 - 07.2015
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение