Двигатель Chevrolet GM Chevrolet LL2

Name: Двигатель GM Chevrolet LL2
Brand: Chevrolet

Если вы заглянете под капот Chevrolet S-10, Blazer или раннего Camaro 1980-х годов и увидите там компактный V-образный мотор, скорее всего, перед вами 2.8-литровый двигатель семейства GM 60-Degree V6 с заводским индексом LL2. Появившись в начале 80-х как ответ на топливные кризисы, этот карбюраторный (а позже с моновпрыском TBI) агрегат стал одним из самых массовых и узнаваемых моторов General Motors той эпохи. Он не мог похвастаться выдающейся мощностью, но славился своей тракторной тягой и феноменальной выносливостью.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2838

Максимальная мощность, л.с. 125

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 4800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 204 (21) / 2400, 217 (22) / 3600

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.9

Диаметр цилиндра, мм 88.9

Ход поршня, мм 76.2

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 10.9 - 13.1

Дополнительная информация о двигателе инжектор TBI

Знакомство с первым 60-градусным V6

Архитектура LL2 для своего времени была классикой жанра в компактном формате. Угол развала цилиндров в 60 градусов делал его узким, что позволяло легко ставить мотор как продольно в пикапы, так и поперечно. Блок и головки цилиндров отлиты из чугуна, газораспределительный механизм — традиционный нижневальный (OHV) с штангами и двумя клапанами на цилиндр. Мощность 2.8-литрового агрегата варьировалась от скромных 110 до 125 л.с., но главный козырь скрывался в крутящем моменте.

Этот мотор — настоящая рабочая лошадка. Да, он довольно шумный и вибрирует на холостых так, что зеркала трясутся, это нормально для ранних 60-градусных V6. Его главная прелесть в том, что он переваривает любое масло и отвратительный бензин. Главное — следить за уровнем охлаждайки, потому что чугунные головы при сильном перегреве все равно может "повести".

Внимание

Самое слабое место моторов LL2 — задний сальник коленвала и пресловутые прокладки впускного коллектора. Из-за конструктивных особенностей впускной коллектор часто дает течь антифриза прямо в развал блока или, что еще хуже, в масляные каналы. При первых симптомах эмульсии на щупе — немедленно вскрывать и менять прокладки.

Типичные болячки и слабые места

Течи антифриза: Прокладка впускного коллектора — расходник раз в 100 тысяч км. Использование дешевого герметика здесь недопустимо.
Масляное голодание: На старых моторах часто забивается сетка маслоприемника, что приводит к износу вкладышей коленвала.
Система зажигания: Модуль зажигания HEI, встроенный в трамблер, склонен к перегреву и выходу из строя в самый неподходящий момент. Запасной коммутатор всегда должен лежать в бардачке.
Шумность ГРМ: Короткая цепь со временем вытягивается и начинает греметь, но обычно не перескакивает.

Другие двигатели серии GM:

GM Oldsmobile LD9 GM Ecotec L61 GM LA1 GM Chevrolet LB6 GM Chevrolet LL8 GM L82 GM LH0 GM LM3 GM Oldsmobile Quad-4 LG0 GM LN2 GM Ecotec LCV GM Ecotec LSY

Ресурс и запас прочности

Несмотря на мелкие болячки, поршневая группа LL2 при адекватном обслуживании ходит до 300 000 — 400 000 километров без расточки. Толстые стенки цилиндров и низкая степень сжатия делают его "вечным", если не допускать работы без масла и перегревов.

Поставил такой 2.8 на свою самоделку-багги. Крутит огромные грязевые колеса с холостых! Да, систему TBI пришлось немного настроить под наши реалии, почистил форсунки, выкинул экологию. Жрет он прилично, литров 14 по лесу, но зато я уверен, что он меня всегда довезет обратно. Никакой электроники, тупая надежная железяка.

Плюсы

Отличная тяга на низких оборотах
Огромный ресурс поршневой группы
Простота обслуживания и доступность запчастей в США
Компактные размеры для V6

Минусы

Высокий расход топлива при скромной мощности
Склонность к подтекам масла и антифриза
Проблемы с модулями зажигания

Обслуживание и расходники

Расходник	Интервал замены	Комментарий мастера
Моторное масло	7 000 — 8 000 км	5W-30 или 10W-30. Классическая полусинтетика — то, что нужно.
Свечи зажигания	40 000 км	Стандартные медные свечи. Доступ к ближнему ряду легкий, к дальнему — придется попотеть.
Антифриз	Раз в 3-4 года	Крайне важно мыть систему, забитый радиатор = смерть прокладкам впуска.

Обратите внимание

При замене прокладок клапанных крышек (а менять их придется часто), не перетягивайте болты! Они продавливают тонкий металл крышки, и масло начинает сочиться еще сильнее. Используйте динамометрический ключ.

Капитальный ремонт и тюнинг

Растачивать LL2 под первый ремонт (0.5 мм) — обычная практика, железо позволяет делать это несколько раз. А вот тюнинг этого мотора лишен всякого смысла. Выхлоп от установки "злых" распредвалов или портирования ГБЦ будет минимальным, а затраты неадекватными. Лучший тюнинг 2.8L — это свап на более объемный 3.4L из этого же семейства (он встает на те же опоры) или переход на легендарный Small Block V8.

Заключение

Двигатель GM LL2 (2.8L V6) — это отличный пример переходной эпохи, когда на смену карбюраторным "динозаврам" приходили первые системы впрыска. Он далек от идеала по мощности и экономичности, любит сопливить маслом и требует внимания к прокладкам, но его феноменальная механическая прочность и простота конструкции заставляют уважать этот агрегат. Настоящий работяга из восьмидесятых, который до сих пор жив в сотнях тысяч старых пикапов.

Двигатель Chevrolet GM Chevrolet LL2

Технические характеристики

Знакомство с первым 60-градусным V6

Типичные болячки и слабые места

Другие двигатели серии GM:

Похожие по объему (±200 см³):

Ресурс и запас прочности

Обслуживание и расходники

Капитальный ремонт и тюнинг

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: США

Популярные двигатели Chevrolet

GM Chevrolet Turbo-Fire 327

GM Chevrolet Turbo-Fire 283

GM Chevrolet LM1

GM Chevrolet L65

Chevrolet Turbo-Thrift 250