В мире бюджеток начала 2000-х трудно найти более знаменитый и массовый мотор, чем 1.6-литровый бензиновый агрегат с корпоративным индексом LXT. В СНГ и Европе он более известен под своей "оппелевско-корейской" маркировкой F16D3 (разработка GM Daewoo/Opel). Выдавая скромные 109 лошадиных сил, этот двигатель стал сердцем миллионов Chevrolet Cruze (ранних сборок), Chevrolet Lacetti, Aveo и Nexia. Простой, как топор, но обладающий целым букетом "фирменных" корейских болячек.
Двигатель Chevrolet LXT
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1598
Максимальная мощность, л.с.
103
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
103 (76) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
145 (15) / 3600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
79
Ход поршня, мм
81.5
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.8 - 8.4
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Знакомство: Чугун и Пластик
В основе мотора LXT (F16D3) лежит невероятно тяжелый, толстостенный и "практически вечный" чугунный блок цилиндров. На него водружена алюминиевая 16-клапанная "голова" (DOHC) с ременным приводом, двумя распредвалами, и — что очень радовало владельцев — настоящими гидравлическими компенсаторами (Lifters) зазоров клапанов. Топливо подается обычным распределенным впрыском MPI. Но, чтобы соответствовать нормам экологии и хоть как-то ехать "на низах", инженеры оснастили впускной коллектор сложной вакуумной системой изменения геометрии впуска (VIS). К сожалению, именно сопряжение тяжелого чугуна с дешевым пластиком стало слабым звеном мотора.
Мнение эксперта
Павел
Реальный владелец
Мотор LXT F16D3 — это живая легенда таксопарков, с одной неискоренимой болезнью: Подтекающая клапанная крышка. Материал пластиковой крышки оказался крайне нестабильным при нагреве. Как бы вы ни тянули 15 болтов (даже динамометрическим ключом на 10 Ньютонов), крышку со временем "ведет". Масло начинает течь по стенкам блока, на выпускной коллектор (вызывая запах гари в салоне) и, самое страшное, — в свечные колодцы! Колодцы мгновенно наполняются доверху нефтью. Как только масло пробивает резиновые наконечники бронепроводов — искра уходит в блок. Машина начинает дико дергаться при разгоне, теряет тягу и показывает Check Engine (Р0300). Побороть течь можно только установкой алюминиевой крышки (доработанной фрезером) и применением качественных Т-образных силиконовых прокладок "Elring".
Внимание
Обратите внимание на клапан EGR (Рециркуляции ОГ). Из-за низкокачественного бензина этот клапан обильно обрастает сажей и "зависает" в приоткрытом положении. Мотор начинает задыхаться выхлопными газами прямо на холостых оборотах — машина глохнет в пробках и на светофорах при нажатии сцепления. Симптомы: нестабильный ХХ (плавают обороты). 90% мотористов рекомендуют физически "заглушить" EGR металлической прокладкой с медным герметиком и программно отшить его из блока управления (ЭБУ Sirius).
Слабые места и типичные проблемы
- Проклятие клапанной крышки: Вечная течь масла в свечные колодцы (описание выше).
- Зависание клапанов (Нагар): Из-за конструктивного просчета зазоров (и езде "в натяг") стержни клапанов обрастают нагаром, и пружина не может закрыть клапан. Компрессия падает в ноль. Мотор не заводится. (GM выпускала отзывную компанию с установкой клапанов с проточкой).
- Обрыв Ремня ГРМ: Регламент GM (каждые 60 тысяч км) обязателен к соблюдению! Мотор 100% гнет клапана при обрыве ремня или срезании зубьев! Параметры роликов строго выставляются по "натяжному указателю". Ролики часто воют.
Ресурс и Эксплуатация
Чугунный блок мотора F16D3 совершенно не склонен к задирам. При наличии нормального масла поршневая с легкостью проходит 350-400 тысяч километров. Расход топлива на тяжелом Chevrolet Cruze с автоматом, оснащенным этим 1.6-литровым "динозавром", легко переваливает за 11-12 литров АИ-95 в городе! Из-за чугуна и обильного объема прогрев зимой занимает очень много времени.
Плюсы
- Легендарный запас прочности поршневой группы и чугунного блока
- Наличие гидрокомпенсаторов: отличный мотор для перевода на Газ (ГБО Пропан) без страха прожечь клапана
- Абсолютная "ремонтопригодность" в любых гаражных условиях (запчасти продаются буквально в продуктовых магазинах)
Минусы
- Конструктивный дефект клапанной крышки (вечное масло в колодцах и замена проводов катушки зажигания)
- Риск "зависания" клапанов в направляющих при использовании плохого масла
- Очень высокий расход топлива и посредственная динамика (особенно с АКПП)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 км | Обычно 5W-30 (Спецификация Dexos 2, или старый допуск GM-LL-A-025). Дешевое масло ускоряет процесс "стука" гидрокомпенсаторов по утрам. |
| Комплект ГРМ и Помпа | 60 000 км (СТРОГО!) | Водяной насос (помпа) приводится зубчатым ремнем ГРМ. При замене ремня ПОМПА МЕНЯЕТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО! Если старая помпа заклинит на новом ремне — клапана загнутся. Натяжка ремня ГРМ осуществляется вращением корпуса самой помпы! |
| Бронепровода (ВВ Провода) | По состоянию (течь масла) | Если вы увидели масло на наконечниках — меняйте их сразу. Наконечник разбухает от нефти и теряет свои диэлектрические свойства, "пропуская" искру на блок. |
Обратите внимание
Из-за конструкции впускного коллектора (с изменением длины) внутри пластикового "ресивера" часто рассыхаются и начинают звенеть вихревые заслонки. Владельцы часто путают этот звон со стуком гидрокомпенсаторов или умирающей поршневой! Для проверки просто снимите вакуумный тонкий шланг с "флейты" на заведенном моторе.
Заключение
Мотор 1.6 LXT (Он же F16D3) — это классика своего времени. Надежный, прожорливый, туповатый и заляпанный маслом. Если вы покупаете старый Chevrolet Lacetti или Круз, первый ваш путь — за покупкой тюнинговой алюминиевой клапанной крышки и комплекта ГРМ с помпой. Если разобраться с течами и заглушить бесячий клапан EGR, этот корейско-немецкий гибрид станет вашим самым верным и дешевым в обслуживании другом на долгие годы.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Aveo рестайлинг 2007, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, T250 (09.2007 - 07.2011)
Период: 09.2007 - 07.2011
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Aveo рестайлинг 2005, седан, 1 поколение, T250 (03.2005 - 07.2011)
Период: 03.2005 - 07.2011
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение