Двигатель Chevrolet LXV

Чтобы заменить устаревший мотор LXT (F16D3), инженеры GM (конкретно Opel) разработали мотор LXV (он же F16D4 или A16XER). Выпустившись в 2008 году, этот 1.6-литровый "Экотек" (мощностью 115-116 лошадиных сил) стал абсолютным хитом для массового Chevrolet Cruze, Aveo (Sonic) и огромной линейки Opel Astra (H и J). Главное отличие от предшественника — внедрение сложных систем, которые сделали его более экономичным, "тяговитым", но значительно более капризным в ремонте.

Знакомство: Два фазовращателя и никаких гидриков

База мотора осталась неизменной — это тяжелый "пост-апокалиптический" чугунный блок. А вот головка блока цилиндров (ГБЦ) претерпела революцию. Здесь появилась Система DCVCP (Continuous Variable Cam Phasing) — фазорегуляторы ("шестерни") были установлены и на впускной, и на выпускной распредвалы! Это позволило убрать клапан EGR (мотор сам себя перекрывал фазами) и сделать "полку момента" ровной.

Однако "оптимизация" взяла свое: инженеры выкинули надежные гидрокомпенсаторы. Теперь зазоры 16 клапанов устанавливаются путем дорогостоящего подбора цельнометаллических цементированных "стаканчиков" (Tappets). Также мотор получил "экологичный" термостат (управляемый подогревателем) с температурой открытия в дикие 105 градусов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мотор 1.6 LXV (F16D4) страдает от ровно тех же проблем, что и его 1.8-литровый брат (LUW / Z18XER). Первая главная проблема — Шестерни Фазовращателей (VVT Gears). На холодную мотор начинает звучать как дизельный трактор, и появляется ошибка P0011 или P0014. Это значит, что гидромуфта шестерни разбита из-за масляного голодания. Виноваты в этом крошечные сеточки на электромагнитных клапанах управления фазами (Cam Actuator Solenoids), которые забиваются шлаком от редкой замены масла. Мотористы просто физически срезают эти сетки шилом при замене масла! Вторая, и самая разрушительная проблема — Теплообменник (Маслоохладитель), стоящий под выпускным коллектором. От жары в 105-108 градусов резиновые прокладки теплообменника превращаются в труху за 70 тысяч км. Масло под давлением прорывает резинки и льется прямо в антифриз. Весь расширительный бачок наполняется коричневой "ржавой" эмульсией, а шланги раздуваются и лопаются! Ремонт с многократной промывкой системы встанет в "копеечку".

Слабые места и типичные проблемы

• Пробой теплообменника (Масло в Антифризе): Самая популярная болячка, требует превентивной замены прокладок на качественные фторкаучуковые аналоги + "холодный термостат".
• Дизерение и грохот шестерен VVT распредвалов: Дорогая поломка узла ГРМ. Ремонтируется заменой 2 шестерен, 2 клапанов и ремня ГРМ "вкруг" с использованием спец. фиксаторов валов.
• Рваная мембрана КВКГ в крышке: Описано выше (свист и жор масла).
• Модуль зажигания (Катушки): Моноблок часто прошивает на массу из-за завышенных зазоров в старых свечах.

Ресурс и Эксплуатация

Железная (чугунная) часть мотора способна пройти 300 - 400 тысяч километров. Если "победить" термонагруженность и течи масла, то LXV будет ездить вечно. Однако многие владельцы "убивают" поршневую установкой дешевого гаражного Газового Оборудования (ГБО). Так как на LXV (в отличие от старого LXT) нет гидрокомпенсаторов, езда на газу с более высокой температурой горения вызывает "просадку" седел клапанов. К 80 тысячам км на газу клапаны зажимает, и они прогорают, требуя дорогого съема ГБЦ и закупки "стаканчиков" по тысяче рублей за штуку.

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор 1.6 LXV (F16D4 / A16XER) — это двигатель, который требует понимания. Если вы просто наездник, который меняет масло у официалов "раз в 15к", вы возненавидите этот мотор за вечный стук фазовращателей, жор масла и раздутые от нефти патрубки системы охлаждения. Но если вы знаете о его 3-4 заводских болячках, превентивно поставите ремкомплект маслоохладителя и будете лить отличное масло, этот чугунный Опель-Шевроле гибрид переживет кузов вашего автомобиля.