Как и его младший брат (мотор M13A), двигатель с индексом M15A (объемом 1.5 литра) технически не имеет никакого отношения к агрегатам Chevrolet или General Motors. Это полностью японская разработка от корпорации Suzuki, принадлежащая к славному семейству M-Серии. В линейке бренда Chevrolet этот мотор оказался в середине 2000-х годов под капотом компактного JDM "минивэна" Chevrolet Cruze (кузова HR81S), который представлял собой совместный проект GM и Suzuki (клон Suzuki Ignis).
Двигатель Chevrolet M15A
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1490
Максимальная мощность, л.с.
99 - 115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
102 (75) / 5900, 110 (81) / 6000, 111 (82) / 6000, 115 (85) / 6400, 99 (73) / 5900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
133 (14) / 4100, 143 (15) / 4100, 145 (15) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5 - 11
Диаметр цилиндра, мм
78
Ход поршня, мм
78
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 7.2
Выброс CO2, г/км
143 - 170
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
VVT
Знакомство: Японский DOHC и 110 Сил
В отличие от тоскливого моторчика 1.3L, этот 1.5-литровый агрегат полностью преобразил маленькую машину. Блок цилиндров M15A вылит из прочного алюминия с залитыми чугунными гильзами (что делает его "миллионником" при правильном уходе). Сверху стоит 16-клапанная головка (DOHC). Главным обновлением стала система VVT (Variable Valve Timing) — фазовращатель на впускном распредвалу. Благодаря этому, мотор выдает очень уверенные для своего веса 110-112 лошадиных сил и ровную полку момента прямо с 2500 оборотов.
Для привода системы ГРМ японцы использовали мощную двухрядную металлическую цепь. У двигателя нет гидрокомпенсаторов (зазоры 16 клапанов устанавливаются стальными шайбами). Питание мотора осуществляется крайне простым распределенным впрыском (MPI).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор M15A — это эталон японского качества 2000-х годов. По сравнению с корейскими (или европейскими) алюминиевыми моторами тех лет, он практически бессмертен! Он не стучит поршнями, у него нет "катализатора", крошки которого всасывает в цилиндр. Самая главная (и практически единственная) его сервисная болячка — это Кольца и Колпачки. Из-за коротких ходов поршня японцы сделали двигатель "крутильным". Если водитель часто выкручивает мотор на трассе за 5000 оборотов, поршневые маслосъемные кольца (которые здесь очень тонкие) "залегают" от нагара уже к 150 тысячам км! Машина начинает жрать масло и дымить сизым дымом на перегазовках. Спасение — вовремя делать раскоксовку спец-химией, пока кольца не пришкварились к поршню намертво.
Внимание
Будьте осторожны при мойке подкапотного пространства или езде по глубоким лужам! Катушки зажигания M15A (система DIS, 2 штуки на мотор) расположены в глубоких колодцах прямо между распредвалами. Клапанная крышка имеет слабое уплотнение свечных колодцев — вода попадает внутрь, и искра пробивает дорогие катушки "на массу"! Всегда продувайте колодцы сжатым воздухом после мойки двигателя.
Слабые места и типичные проблемы
- Залегание маслосъемных колец (Oil Burning): Главная и самая дорогая проблема (См. выше). Требует частичной "переборки" (лайт-капиталки) с заменой маслосъемных колпачков и колец.
- Уязвимость катушек зажигания: Катушки пробиваются из-за воды или из-за завышенных (старыми свечами) зазоров.
- Регулировка клапанов (Клапанные зазоры): Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, езда на газу (ГБО) без регулировки шайбами быстро "убивает" выпускные клапаны.
Ресурс и Эксплуатация
Мотор 1.5L M15A делает легкий переднеприводный Chevrolet Cruze (HR81S) невероятно резвым в городе: машина легко "спрыгивает" со светофора, а VVT обеспечивает эластичность на трассе. Японская электроника (Denso) работает безупречно годами. Однако на полноприводных (AWD) модификациях расход бензина (АИ-95) может удивить — старый 4-ступенчатый "автомат" Aisin заставляет мотор есть до 11 литров в зимних пробках.
Плюсы
- Исключительная надежность блока цилиндров и цельного японского ГРМ-привода (цепь ходит по 300 000 км)
- Наличие фазовращателя (VVT) делает мотор тяговитым и эластичным по сравнению с базовым 1.3L
- Дешевизна запчастей на "авторазборках" (так как модель массово выпускалась для рынка Японии)
Минусы
- Повышенный риск коксования поршневых колец при частом "гонщицком" стиле езды
- Дорогостоящая и долгая процедура регулировки клапанов с подбором мерных стаканов/шайб
- Частые подтеки масла из-под датчика давления масла и заднего сальника коленвала "по-старости"
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 км | Синтетика (5W-30). Главный враг японского мотора VVT — густое "грязное" масло 10W-40, которое забивает микросетки фазовращателя и кольца! |
| Свечи зажигания (Иридиевые) | 80 000 км | Оригинальные свечи NGK или Denso спасают спаренные модули катушек от токовых перегрузок. Не экономьте на спичках. |
| Промывка Дросселя и КХХ | 40 000 км | Если на светофорах при включении фары и печки "проваливаются" обороты, значит забит сажей Клапан Холостого Хода на дроссельной заслонке. Промывается за 10 минут. |
Обратите внимание
Из-за обилия алюминия в моторе M15A, он очень не любит воздушные пробки в системе охлаждения! При замене антифриза (раз в 3-4 года), обязательно заезжайте передними колесами на эстакаду и "прогазовывайте" машину с открытой крышкой радиатора, иначе перегрев ГБЦ неминуем.
Заключение
Мотор Suzuki M15A в теле Chevrolet Cruze (HR81S) — это волк в овечьей шкуре. Пока агрегаты GM-Daewoo тех лет сопливили пластиковыми крышками и рвали ремни, этот японский "Самурай" на цепи просто работал и возил людей на работу. Если вы найдете такой автомобиль с непрокуренным салоном и "не-лежащими" поршневыми кольцами, берите не раздумывая: этот мотор легко пройдет еще столько же километров, сколько уже крутится на его одометре.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Chevrolet Cruze 2001, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, HR51S, HR81S (10.2001 - 06.2008)
Период: 10.2001 - 06.2008
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение