Двигатель Chevrolet с индексом X25D1 (2.5 Литра / 24 Клапана) — это старший "брат" уникальной поперечной рядной шестерки (От Порше), устанавливавшейся на флагманские комплектации седанов Chevrolet Epica (Daewoo Tosca) в 2006-2011 годах. Получив увеличенный ход поршня, этот мотор выдавал весьма скромные для "Шести Котлов" 156 лошадиных сил, но прибавлял столь необходимые 237 Нм крутящего момента, позволяя тяжелому 1.6-тонному седану ехать куда приятнее "вялой" 2х литровой версии. Но, к сожалению, старший брат унаследовал от младшего все фатальные болезни: задиры от катализатора и "масляное голодание" дальних цилиндров на длинном алюминиевом блоке при малейшем перегреве.
Двигатель Chevrolet X25D1
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2492
Максимальная мощность, л.с.
154 - 157
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
154 (113) / 5800, 155 (114) / 5800, 156 (115) / 5800, 157 (115) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
237 (24) / 4000, 240 (24) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.7
Диаметр цилиндра, мм
77 - 86
Ход поршня, мм
86 - 89.2
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.3 - 11.8
Выброс CO2, г/км
219
Дополнительная информация о двигателе
многоточечный впрыск топлива
Знакомство: Расточенный Порше-Дизайн
Инженерно X25D1 практически идентичен феноменально короткому мотору X20D1 (Разработка инжиниринга Porsche для GM). В нем используется такой же "тесный", полностью Алюминиевый Блок Цилиндров (Alumnium Open Deck block) с 6-ю тоненькими чугунными гильзами (Sleeves). Разница в объеме достигнута увеличением Хода поршня с коротеньких (75мм у 2.0) до длинных (86мм у 2.5)!
Это кардинально поменяло характер мотора! "Два и Пять" X25D1 перестал быть визжащей бензопилой. Он приобрел "Низы" и великолепную тягу со светофора (237 Нм момента против 195 Нм у мелкого брата). Вкупе с легендарной сбалансированностью рядной шестерки (Вы буквально не чувствуете вибраций на руле!), этот двигатель с цепным приводом ГРМ и 24-мя клапанами DOHC сделал "Два с Половиной Эпику" одним из самых тихих и комфортных Седанов Бизнес Класса того времени!
Мнение эксперта
Сергей
Фанат марки
Мотор 2.5 X25D1 — это Капкан для Кошелька владельца "Бизнес-Седана"! Так как ход поршня стал больше, стенки цилиндров стали ОГРОМНЫМИ. И именно эти тонкие алюминиевые стенки (с "фольгированной" гильзой) "Убивает" ЭКОЛОГИЯ! Прямо на выхлопе (Слева от мотора) висят ДВА Убогих Катализатора (Кат-Коллектора Pre-Cats). От Российского бензина сетка катализатора плавится и КРОШИТСЯ в Керамический ПЕСОК! Коварство перекрытия 24-х Клапанов (VVT и EGR) таково, что на сбросе Газа (Вакуумом) этот ПЕСОК всасывает Обратно В ГБЦ! Он попадает в Цилиндры. Через 2 тысячи километров у Вас в гильзах "Задиры размером с палец" (Cylinder Scoring)! Мотор Стучит, Компрессия ноль, Масло Жрет Ведрами (Литр на 100 См)! Если Вы Купили Эпику 2.5 Литра — ВАША ПЕРВАЯ ЦЕЛЬ В ЖИЗНИ: Загнать её в Слесарку, выпотрошить катализаторы, вварить Пламегасители и прошить Евро-2! Если Это сделал Прошлый Владелец - Вам крупно повезло.
Внимание
Будьте Внимательны к УРОВНЮ и качеству МАСЛА (Oil Starvation)! Двигатель Рядный и ОЧЕНЬ длинный!! Маслонасос (Роторный) стоит на Морде (Где цепь). Шестой (Пассажирский, самый дальний) цилиндр получает Масло в Последнюю Очередь! Если вы любите "Греть" мотор 15 Минут в Мороз (Холостые 600 Оборотов - Насос почти не качает густое масло), Вкладыши на 5-м и 6-м цилиндрах "Проворачивает" на Сухую!! (Rod Bearing Spin)! Эпика 2.5 Начинает Ужасающе Стучать (Бум-Бум-Бум) снизу Мотора! Мотор нужно "Мягко" греть в движении (После 3-х минут), чтобы Насос (На 2000 об/мин) "Прокачал" Масло До "Удаленных" Шатунов!
Слабые места и типичные проблемы
- Глобальные Задиры Гильз (Смерть Керамики Катализатора): Фатальная болячка "Порше-Шестерок". (Подробно выше. Требует ремонта в 200К+ Рублей).
- Течи "Бутерброда" ГБЦ / Мокрые свечи (Oil leak Cam Carrier): Алюминиевая "Постель" Распредвалов посажена на Алюминиевую Основу ГБЦ "Без прокладки" (На Красны Анаэробный Заводской Герметик)!! С Годами клей Рассыхается от жары 6 Котлов. Масло заливает свечные колодцы "с Верхом". Свеча шьет на искру: Машина жутко "Троит", Дергается Коробка! Для переклейки постели нужно "Скидывать" цепь ГРМ!
- Повышенный "Аппетит" и Слабые Катушки: Из-за массы Эпики (с 6КПП) тяжелому мотору 2.5 нужно кушать много. Расход в городе около 14-16 литров. Если Вы не меняете дорогие "Свечи Иридиум" (Раз в 60тыс), пробивает Индивидуальные Катушки ($50/штука).
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг или "Гильзовка Чугуном"
Растачивать Алюминиевый Одноразовый Мотор X25D1 Под наддув или Спортинг — Бред Сумасшедшего (Блок просто развалится по швам). Главным Тюнингом любого владельца X25D1 является Операция Спасения "Гильзовка"! Если мотор уже "Приехал" и Застучал. Мастер "Сверлит" алюминиевый блок насквозь и запрессовывает туда ТОЛСТЫЕ Вазовские или Дизельные Чугунные Гильзы! (Ремонт за $2000+). После качественной (У Механика "С Руками") гильзовки и удаления "Убийцы-Катализатора", "Отгильзованный Чугуном" мотор Эпики 2.5 становится просто ВЕЧНЫМ и ездит свои 300 000 километров без единой проблемы!
Плюсы
- Идеальная "Музыкальная" Плавность и Сбалансированность (На Холостом ходу не понятно - Заведен ли мотор Или нет? Руль не шелохнется!)
- Надежный цепной механизм ГРМ "Roller Timing Chain" (Ходит по 200 000 Км без замены)
- Мощная "Паровозная" тяга в сравнении с слабой 2-литровой версией (Комфортный обгон на трассе)
Минусы
- Запредельный шанс "Попасть на Капиталку" (Из-за задиров от 2-х катализаторов) при покупке бу-машины на Вторичке
- Риск проворота вкладышей Дальних (6-го) цилиндров из-за "Пороков" компоновки масляной системы длинного блока
- Дорогая переклейка "Постели" Распредвалов каждые 5 лет при заливе свечей маслом
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (Dexos 5W-30 Синтетика!) | Не Затягивайте! (Раз в 6 000 — 7 000 км) | ОБЯЗАТЕЛЬНА "Жидкая" Качественная Синтетика (5w-30). Мотор РЯДНО-Длинный! На густом "Минеральном Иле" 10W-40 (Или на грязном от перекатов в 15000 км масле) МаслоНасос "Отсохнет" и Дальние Шейки Коленвала Заклинит в Бугеле За Месяц! Объем Системы Огромен — Более 6 Литров!! |
| Катализаторы (Pre-Cats) Выхлопа | Удалить к ЧЕРТОВОЙ МАТЕРИ СРАЗУ! (На 50к) | Не ждите пока "Чек Энджин" покажет код P0420 (Низкая Эффективность). Если Вы взяли Эпику 2.5, выбивайте каты! Керамика с завода "рыхлая" как печенье, не рискуйте мотором. |
| Гидро-Опоры Двигателя (Hydraulic Motor Mounts) | При появлении Вздрагиваний на "D" | Огромная (длиннАя) Рядная Шестерка "Поперек" капота "Рвет" Гидравлическую (Правую гелевую) подушку (Motor mount) От дикого скручивания на разгоне! Меняйте Правую/Нижнюю подушку, иначе порвет "Гофру" Глушителя! |
Заключение
Мотор Chevy Epica X25D1 "2.5 L6" (2006-2011) — Это Шедевр Из "Детских Ошибок" и Экономии. За красивым словом "Porsche" и шёлковым 6-цилиндровым звуком скрывается "Палата №6" для владельца, которому Не Повезло купить машину после наплевательского хозяина. Если вы Уже взяли Этот аппарат, Заглушите "Катализаторы", Поставьте Пламегасители. Залейте 6 Огромных Литров Дорогого "Мобила 5w30" и Никогда не "Тапкуйте" на Холодной Машине! Если "Блок" живой, то эта Машина-Крейсер подарит вам Самые Бархатные И Плавные Круиз-Поездки из Всех Аналогов D-Класса!
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Chevrolet Epica 2006, седан, 2 поколение, V250 (02.2006 - 09.2010)
Период: 02.2006 - 09.2010
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение
Рынок: Россия
Chevrolet Epica рестайлинг 2008, седан, 2 поколение, V250 (10.2008 - 01.2013)
Период: 10.2008 - 01.2013
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение
Chevrolet Epica 2006, седан, 2 поколение, V250 (02.2006 - 02.2009)
Период: 02.2006 - 02.2009
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение