Двигатель Daihatsu DL41/42

Не всё в гамме Daihatsu — крошечные малыши. Марка строила и серьёзные внедорожники вроде Rocky, а им нужен был основательный дизель. DL41/42 — почти трёхлитровый четырёхцилиндровый агрегат, тяговитый и неприхотливый работяга для тех, кто ездил по бездорожью и не любил частых заправок. Дизель старой школы с упором на ресурс и надёжность.

Что за мотор

DL41/42 — рядный четырёхцилиндровый дизель объёмом 2765 кубиков. Отдаёт 72 лошадиные силы при 3600 оборотах и 170 Нм момента на 2200. Размерность длинноходная: диаметр цилиндра 92 мм при ходе поршня 104 мм, степень сжатия высоченная — 21,5. Расход для внедорожника умеренный — около 10,8 литра на сотню. Ставился агрегат на внедорожник Daihatsu Rocky первого поколения, в том числе рестайлинговый, в период с 1984 по 1993 год, преимущественно для европейского рынка.

Это родоначальник семейства DL — серьёзных дизелей Daihatsu для внедорожной и коммерческой техники. В отличие от крошечных литровых дизелей Charade, DL — это уже основательный мотор почти на три литра, рассчитанный на тяжёлую работу и бездорожье. Тяга и неприхотливость тут важнее динамики.

Конструкция

Всё сделано по канонам надёжного дизелестроения восьмидесятых. Чугунный блок, рядная компоновка, вихрекамерное смесеобразование, высокая степень сжатия 21,5, механическая топливная аппаратура. Длинный ход поршня даёт мотору тяговитый характер с хорошим моментом на низах — именно то, что нужно внедорожнику. Никакой капризной электроники, всё предельно просто и ремонтопригодно.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DL41/42 — это уже серьёзный дизель для Рокки, не чета шарадовским малышам. Почти три литра, тяговитый, для бездорожья самое то. Механический, дубовый, ломаться нечему. Главное — солярка чистая да накал в порядке. Атмосферный, без турбины, поэтому и проблем меньше. Неубиваемый работяга старой школы.

Надёжность и ресурс

DL41/42 — крепкий и выносливый дизель. Чугунный блок, низкая форсировка, простая механика и отсутствие турбины дают мотору хороший ресурс и минимум поводов для поломок. Атмосферный дизель без наддува — это меньше сложных узлов, способных подвести. При нормальном обслуживании и чистом топливе он ходит долго и надёжно, как и положено внедорожному агрегату старой школы.

Типичные проблемы

Врождённых пороков у DL41/42 нет, болячки предсказуемые и эксплуатационные. Механический ТНВД и форсунки чувствительны к солярке и со временем требуют ревизии на стенде. Свечи накаливания — расходник, критичный для зимнего пуска. Резиновые уплотнения за десятилетия дубеют и текут. Система охлаждения требует контроля. Но всё это лечится, а само железо мотора практически вечное.

Обслуживание

Сервис у DL41/42 несложный, но требовательный к топливу. Чистая солярка, регулярная замена топливных фильтров, проверка свечей накаливания перед зимой. Механическая топливная аппаратура при больших пробегах требует ревизии. Всё делается в обычном дизельном сервисе, ничего экзотического. Атмосферная конструкция упрощает обслуживание по сравнению с турбодизелями.

Капитальный ремонт

Капиталить DL41/42 реально и оправданно. Чугунный блок позволяет точить цилиндры и шлифовать коленвал, а простая механическая конструкция облегчает восстановление. Главная сложность — добыча запчастей для не самого массового мотора. Но конструктивно агрегат рассчитан на долгую вторую жизнь после переборки, как и положено дизелю старой школы.

Заключение

DL41/42 — это основательный внедорожный дизель Daihatsu, родоначальник серьёзного семейства DL. Он не блещет мощностью, зато тяговит, экономичен, прост и неубиваем — именно то, что нужно внедорожнику Rocky для работы на бездорожье. Атмосферная конструкция без турбины добавляет ему простоты и надёжности. Для любителей честного дизеля старой школы это крепкий и заслуживающий уважения мотор, способный пережить сам автомобиль.