Двигатель Dongfeng CY4102BZLQ

Триста девяносто ньютон-метров на 1800 оборотах — вот ради чего в бортовой грузовик ставят почти четырёхлитровый дизель. Мотор CY4102BZLQ старше многих своих владельцев по духу: чугун, простая механика, узкий рабочий диапазон и полное безразличие к тому, что творится за бортом.

Характеристики и характер

Четыре цилиндра в ряд, 3856 кубических сантиметров, наддув, прямая подача топлива. Клапанов на цилиндр от двух до четырёх — зависит от исполнения. Отдача разложена по трём вариантам: 102 и 120 сил при 2800 оборотах, 130 при 2500. Момент соответственно 343, 345 и 390 Нм, и все три значения приходятся на 1800 оборотов. Расход 12,6–14 литров. Машины — бортовые грузовики Dongfeng DFA-Series 2007–2010 годов.

Обратите внимание на разброс: между младшей и старшей версией почти тридцать сил и полсотни ньютон-метров при одном и том же железе. Разница берётся настройкой топливной аппаратуры и давлением наддува. Для покупателя подержанной машины это означает, что паспортные цифры из объявления могут не совпадать с тем, что стоит под капотом, — ориентироваться надо на табличку и на поведение под нагрузкой.

Мнение эксперта Антон Старший механик

С этими моторами главное — не мешать им работать. Механика простая, чугун толстый, ломаться там особо нечему. Все жалобы, с которыми ко мне приезжают, сводятся к трём: дымит, не тянет, плохо заводится. И почти всегда это топливная аппаратура — распылители, угол впрыска, забитый фильтр. Отдал на стенд, отрегулировал, поставил обратно — и машина едет как новая. Лезть внутрь мотора приходится редко и обычно после того, как кто-то долго ездил с перегревом.

За чем следить

Топливная аппаратура — источник почти всех проблем. Изношенные распылители льют вместо того, чтобы распылять, топливо догорает в выпуске, растёт дым и падает тяга. Регулировка на стенде решает вопрос дешевле любых догадок.

Турбина. Живёт на выпуске, зависит от чистоты масла и от того, дают ли ей остыть после тяжёлой работы. На грузовике, который ежедневно ходит гружёным, это важнее, чем на легковой машине.

Охлаждение. Чугунный дизель под постоянной нагрузкой отдаёт много тепла, а радиатор грузовика собирает пыль и грязь быстрее любого другого узла. Мыть по состоянию, а не раз в год.

Вода в топливе. Отстойник на такой технике не декоративный элемент — сливать его нужно регулярно, особенно в межсезонье.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

У меня такая машина отработала несколько сезонов на перевозках. Что могу сказать: мотор тупой в хорошем смысле — не капризничает, не требует к себе внимания, тянет и тянет. Единственное, к чему пришлось привыкнуть, — переключаться рано. Пока я по привычке крутил до трёх тысяч, машина ехала хуже и жрала больше. Начал держать две тысячи — сразу и расход упал, и в горку пошла увереннее.

Ресурс

Тридцать сил с литра в старшей версии — работа вполсилы для конструкции такого класса. Отсюда и долговечность: поршневая нагружена умеренно, обороты низкие, чугун толстый. Реальные враги у этого мотора всего два. Первый — перегрев, ведущий к прокладке головки и трещинам. Второй — длительная работа с неисправной топливной аппаратурой, которая выжигает поршни и убивает турбину догорающим в выпуске топливом. Оба сценария начинаются с симптома, который водитель замечает и игнорирует.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Восстановлению такой дизель поддаётся полностью: чугунный блок растачивается, коленвал шлифуется, головка перебирается. Это штатные работы для грузового моторного цеха, и стоят они предсказуемо. Единственная сложность — снабжение: техника снята с производства, оригинальные детали приходится искать, многое подбирается по размерам от родственных китайских дизелей того же класса.

Тюнинг

Смысла нет. Завод сам предлагал три настройки, и старшая на 130 сил — та граница, дальше которой он идти не стал. Дальнейшее увеличение подачи топлива упрётся не в мотор, а в трансмиссию и в систему охлаждения, которые на такую прибавку не рассчитаны. Разумнее привести в порядок то, что есть.

Заключение

CY4102BZLQ — рабочий инструмент без претензий. Он шумит, много ест и требует непривычной манеры езды с ранним переключением, зато тянет с полутора тысяч и почти не изнашивается при своей скромной удельной мощности. Владельцу нужно немного: следить за температурой, вовремя отдавать форсунки на стенд и не игнорировать дым из трубы. При таком отношении этот чугунный агрегат переживёт и кузов, и, вероятно, интерес владельца к грузоперевозкам.