Двигатель Dongfeng DFMA14T турбо

Буква T в конце индекса означает турбину. Казалось бы, вопрос закрыт — но каталог зачем-то разложил DFMA14T на «турбо» и «атмосферный», и вторая страница живёт своей жизнью. Разберёмся сначала с самим мотором, а путаницу оставим на конец: она того стоит.

Устройство и цифры

Рядная четвёрка на 1396 кубиков, шестнадцать клапанов, два верхних вала. Снимается с него 140 сил на шести тысячах, а 196 Нм приходят уже к 1800. Наддув есть, топливо девяносто второе, паспортный расход 6,9–7,5 литра. Питание — распределённый впрыск.

Последняя деталь важнее, чем кажется. Форсунки сидят в коллекторе, а не в цилиндре: бензин проходит через тарелки клапанов и уносит с них всё, что могло бы там осесть. Владельцам моторов с прямой подачей топлива эта процедура — снятие коллектора и механическая чистка — знакома по счетам из сервиса. Здесь её нет в принципе.

Ставился DFMA14T на седан Aeolus A60 и кроссоверы AX3 и AX4 — машины с 2015 года и позже.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мотор из тех, что я советую брать не глядя, если выбор между ним и ровесником с прямым впрыском. Разница в экономичности процентов десять, а разница в стоимости владения — вся чистка клапанов, которую владельцу второго придётся оплачивать раз в несколько лет. Здесь остаются обычные заботы турбомотора: масло, радиаторы, патрубки. Ничего экзотического, всё лечится в любом сервисе.

Слабые места

Тепловой режим. Наддув в тесном отсеке кроссовера означает, что забитые пылью радиаторы перестают быть косметической проблемой. Промывка раз в сезон здесь работает на ресурс головки блока.

Воздушный тракт. Патрубки между компрессором и впуском живут в вибрации и перепадах температур. Ослабший хомут забирает тягу тихо, часто вообще без ошибок на панели.

Сапун и его клапан. Когда система вентиляции зарастает, в картере растёт давление, и масло начинает искать выход через уплотнения турбины. Турбина при этом целая, но диагноз ей ставят именно такой.

Свечи. При наддуве искре тяжелее, чем на атмосфернике, и менять их разумнее по укороченному сроку.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

У меня A60 с этим мотором, езжу пятый год. Динамика для семейного седана более чем достаточная, в городе вообще не приходится крутить — тяга есть с двух тысяч. Заправляю девяносто второй, масло меняю раз в семь тысяч. Из внепланового был только патрубок наддува: машина вдруг перестала ехать, никаких ошибок, а оказалось — треснула гофра. Поменял за копейки и забыл.

Почему в каталоге две страницы

Теперь про ту самую путаницу. На сайте у DFMA14T есть вторая страница с подписью «атмосферный», и мотор там тот же самый: те же 1396 кубиков, те же 140 сил, тот же момент 196 Нм с 1800 оборотов. Отличаются только обороты максимальной мощности в таблице.

Атмосферным этот агрегат быть не может по двум причинам сразу. Первая — буква T в индексе, которая как раз наддув и обозначает. Вторая, более убедительная: 196 Нм при 1800 оборотах с 1,4 литра — это 140 Нм на литр в самом низу диапазона. Атмосферный мотор такой тяги на таких оборотах не даёт ни при каких настройках, это ограничение самой схемы, а не вопрос доводки.

Разделение унаследовано от каталога-первоисточника, где модификации разложили по столбцам неудачно. Практический вывод: обе страницы описывают один мотор, запчасти у них общие, и подбирать их надо как для наддувного агрегата.

Ресурс

Сочетание распределённого впрыска с умеренным наддувом — пожалуй, самое удачное, что могло достаться машине, которая ездит по нашим дорогам и заправляется по-разному. Нет аппаратуры высокого давления с её ценой и требованиями к чистоте топлива. Нет нагара на клапанах. Нет требования к высокооктановому бензину. Остаётся турбина со своим ресурсом и обычные обязанности владельца, которые сводятся к свежему маслу и исправному охлаждению.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Восстановление возможно, но экономика обычная для алюминиевых моторов: расточка ограничена, при задирах цилиндров выбирают гильзовку или контрактный агрегат. Турбина и головка обслуживаются отдельно. До капиталки такие моторы доходят редко и, как правило, после перегрева или масляного голодания, а не от честного износа.

Тюнинг

Прошивка на наддувном моторе даёт прибавку, и отсутствие аппаратуры высокого давления снимает одно из типичных ограничений. Остаются турбина и тепловой режим — а запас там небольшой, сто сил с литра уже неплохо нагружают конструкцию. Для семейной машины, которая ездит каждый день, спокойнее оставить заводские настройки.

Заключение

DFMA14T — на редкость удачное сочетание для наших условий: наддув даёт динамику, распределённый впрыск снимает главную головную боль современных моторов, а девяносто второй в допуске закрывает вопрос заправок. Единственное, что портит картину, — каталожная путаница с «атмосферной» версией, из-за которой владельцы мучаются при подборе деталей. Помните, что мотор один, обслуживайте его как турбированный, и претензий он не вызовет.