Двигатель Dongfeng SFG15TA

Три настройки в одной карточке — от 137 до 150 сил, с моментом от 220 до 270 ньютон-метров. SFG15TA представляет собой развитие наддувного полуторалитрового мотора линейки и ставится на кроссоверы Aeolus AX7 Plus. Разброс версий здесь больше, чем у предшественника, и разница между ними уже ощутима.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1498
Максимальная мощность, л.с. 137 - 176
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 137 (101) / 5600, 148 (109) / 5200, 150 (110) / 5600, 176 (129) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 220 (22) / 1800, 230 (23) / 1800, 270 (28) / 1800
Количество клапанов на цилиндр 4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 7.7
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива

Что в характеристиках

Четыре цилиндра, полтора литра, турбонаддув, бензин девяносто второй. Мощность указана тремя значениями: 137 сил на 5600 оборотах, 148 и 150 сил на 5200. Момент — от 220 Нм на 1800 до 270 Нм.

Полсотни ньютон-метров разницы между крайними настройками — это уже не погрешность. Версия с 270 Нм ощутимо охотнее тянет с полной загрузкой, тогда как базовая ближе по характеру к SFG15T. При покупке подержанной машины имеет смысл выяснить, какая настройка вам досталась: на поведении автомобиля это сказывается заметнее, чем разница в тринадцать сил.

Внимание
Обратите внимание, что у более мощных версий пик мощности сместился вниз — с 5600 на 5200 оборотов. Это признак работы над характеристикой, а не просто поднятого давления наддува: мотор настроили так, чтобы вся полезная отдача помещалась в диапазон, который реально используется в городе. Для владельца это означает, что раскручивать агрегат до отсечки бессмысленно даже в старших версиях — всё интересное заканчивается раньше.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Когда в одной карточке три настройки, я первым делом спрашиваю про год и комплектацию. Железо общее, обслуживание одинаковое, а вот нагрузка разная. Старшая версия с двумястами семьюдесятью ньютонами напряжённее базовой, и я бы для неё сокращал интервал масла ещё немного. Всё остальное стандартно для наддувного мотора: чистые радиаторы, целые патрубки, выдержка после трассы.

За чем следить

Масло. При наддуве оно работает и как охлаждающая среда, и как смазка подшипника улитки. Для старших настроек интервал стоит сокращать дополнительно.

Охлаждение. Полтора литра, отдающие полторы сотни сил, требуют исправного радиатора — на кроссовере он забивается за один сезон.

Воздушный тракт. Соединения между компрессором и впуском проверяются при каждом обслуживании: подсос отбирает тягу тихо.

Различие версий. При заказе прошивки, деталей навесного или при оценке машины уточняйте настройку по году и комплектации.

Похожие по объему (±200 см³):

SFG15TDFMA15 атмосферныйDFMA15 турбоDFMA16 атмосферныйDFMA16 турбоDFMA14T атмосферныйDFMA14T турбоHR16DE
Павел
Мнение эксперта Павел Фанат марки
У меня AX7 Plus, и мотор для такой машины подходит хорошо — тянет ровно, обгоны без нервов, расход терпимый. Специально узнавал, какая у меня версия: оказалась не самая мощная, но разницы с более сильной, честно говоря, не заметил бы, если б не смотрел документы. Обслуживаюсь чаще книжного, потому что понимаю: полтора литра на такой машине работают всерьёз.

Ресурс

Сто сил с литра в старшей настройке — умеренно-высокая форсировка, при которой запас у конструкции остаётся, но заметно меньший, чем у атмосферных версий линейки. Конструктивных пороков не наблюдается: это обычный современный наддувный мотор. Долговечность определяется теми же тремя факторами, что и у всех турбоагрегатов — маслом, охлаждением и целостностью воздушного тракта. Различие между настройками на ресурс влияет умеренно: старшая работает напряжённее, но остаётся в заводских пределах.

Три настройки одного мотора отличаются не надёжностью, а тем, насколько строго придётся соблюдать регламент.

Плюсы
  • Момент с 1800 оборотов при всех настройках.
  • Старшие версии заметно тяговитее предшественника.
  • Полезная отдача помещается в реально используемый диапазон.
  • Топливо самой доступной марки.
Минусы
  • Три настройки под одним индексом усложняют оценку машины.
  • Наддув требует укороченных интервалов и выдержки после нагрузки.
  • Запас прочности меньше, чем у атмосферных версий линейки.
  • Расход выше безнаддувных родственников.

Обслуживание

РаботаСрокОбоснование
Масло по допускуКороче книжного, для старших версий — ещё корочеНагрузка растёт вместе с отдачей.
Промывка радиаторовКаждый сезонКроссовер собирает пыль быстро.
Осмотр воздушного трактаПри каждом ТОПодсос забирает тягу без ошибок.
Выдержка после нагрузкиПосле трассы и подъёмовПрокачка горячей улитки.
Уточнение настройкиОдин раз, по документамОт неё зависит и характер, и строгость регламента.
Обратите внимание
Разброс в пятьдесят ньютон-метров между версиями — веский повод выяснить свою настройку до того, как вы начнёте сравнивать машину с чужими отзывами. Владелец базовой версии и владелец старшей описывают один и тот же мотор совершенно по-разному, и оба правы. Смотрите документы на конкретный автомобиль, а не обобщённые характеристики.

Капитальный ремонт

Механика общая для всех настроек, восстановление проходит по одной схеме и не создаёт сложностей сверх обычных для алюминиевых моторов. Турбина ремонтируется отдельным узлом. Различие между версиями сказывается только на вероятности дойти до ремонта при небрежном обслуживании.

Тюнинг

Завод сам развёл этот мотор на три настройки, и верхняя из них — граница, признанная безопасной. Программная прибавка сверх неё забирается из ресурса поршневой и наддува. Учитывая, что даже базовая версия обеспечивает кроссоверу достаточную тягу, смысла в таком размене немного.

Заключение

SFG15TA — развитие наддувного полуторалитрового мотора, и в старших настройках оно ощутимо: полсотни лишних ньютон-метров меняют характер тяжёлой машины. Конструкция при этом остаётся обычной и предсказуемой, а требования стандартными для турбированной техники. Единственное, что стоит сделать владельцу в первую очередь, — выяснить, какая из трёх версий ему досталась.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Dongfeng

DK15

1499 см³ • 109 - 117 л.с.
Подробнее

DFMA14T атмосферный

1396 см³ • 140 л.с.
Подробнее

DFMA14T турбо

1396 см³ • 140 л.с.
Подробнее

DFMC15TP1

1476 см³ • 188 - 204 л.с.
Подробнее

DFMA16 турбо

1556 см³ • 124 л.с.
Подробнее
Все двигатели Dongfeng