Для владельцев брутальных Honda Passport и престижных Acura SLX (а также Acura/Honda Legend ранних лет), двигатель серии 6VD1 стал воплощением американской мощи в японском исполнении. Этот 3.2-литровый V6 задумывался как универсальный и надежный силовой агрегат для тяжелых рамных внедорожников. Простой, тяговитый и способный переваривать мили бездорожья, 6VD1 на долгие годы стал основным мотором для всей линейки внедорожников Isuzu и их перелицованных версий от Honda.
Двигатель Honda 6VD1
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3165
Максимальная мощность, л.с.
177 - 215
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
177 (130) / 5200, 200 (147) / 5600, 205 (151) / 5400, 215 (158) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
260 (27) / 3750, 265 (27) / 3600, 284 (29) / 3000, 290 (30) / 3000, 294 (30) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.8
Диаметр цилиндра, мм
93.4
Ход поршня, мм
77
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
11.6 - 18.1
Выброс CO2, г/км
335
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
6VD1: Железный кулак Passport и SLX
6VD1 — это V-образная "шестерка" с углом развала 75 градусов. Мотор выпускался в двух основных вариантах: SOHC (175-190 л.с.) и более продвинутый DOHC (195-205 л.с.). Корпус двигателя выполнен из алюминия, но с очень толстыми чугунными гильзами, что делает блок практически вечным. Главная задача этого мотора — обеспечивать ровную и мощную тягу во всем диапазоне оборотов, что крайне важно для тяжелых автомобилей с полным приводом.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор 6VD1 — это настоящая "рабочая лошадка". Он очень надежен механически: коленвал и поршневая здесь спроектированы под гораздо большие нагрузки. Интересная особенность 75-градусного развала — он делает мотор компактнее по ширине, что удобно для компоновки внедорожника. Главный минус этого двигателя — его аппетит. В паре с тяжелым Passport или SLX расход в 20 литров по городу — это суровая реальность. Зато он очень неприхотлив к качеству масла и бензина, прощая владельцу многие огрехи обслуживания.
Привод ГРМ здесь ременный. На моторах до 1998 года (не VVT) при обрыве ремня клапана обычно не встречаются с поршнями, но на более свежих версиях риск "встречи" возрастает. Гидрокомпенсаторы здесь присутствуют, что избавляет владельца от ручной регулировки клапанов.
Внимание
Хроническая "болячка" 6VD1 — залегание маслосъемных колец к пробегу 200-250 тысяч км. Мотор начинает "подъедать" масло, что часто приводит к масляному голоданию, если владелец не следит за уровнем. Если прозевать уровень — вкладыши проворачивает моментально. Также не забывайте менять свечные наконечники — со временем они рассыхаются и начинают прошивать на массу, вызывая троение.
Проблемы и особенности "американского японца"
С чем сталкиваются владельцы Passport и SLX:
- Масложор: Следствие закоксовки колец из-за некачественного масла или перекатов. Лечится раскоксовкой или заменой колец.
- Течи клапанных крышек: Масло затекает в свечные колодцы, убивая катушки зажигания.
- Выход из строя датчика положения коленвала: При неисправности машина глохнет в самый неподходящий момент и не заводится, пока датчик не остынет.
- Трещины в выпускных коллекторах: Характерное "секанье" на холодную часто говорит о том, что чугунный коллектор лопнул от времени и температурных перепадов.
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и надежность
Ресурс 6VD1 при адекватном уходе — 350 000 — 400 000 км. Это очень выносливый мотор. Даже с приличным расходом масла он может ездить годами, не теряя тяги. Главное — поддерживать систему охлаждения в чистоте, так как V6 боится перегрева ГБЦ (их ведет "лодочкой").
6VD1 — это мотор, который будет тянуть ваш прицеп до самого горизонта, не задавая лишних вопросов.
Плюсы
- Высокий крутящий момент, идеальный для бездорожья
- Крепкая механическая часть и ресурсный блок цилиндров
- Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать клапана)
- Относительная простота конструкции и ремонта
Минусы
- Очень высокий расход топлива в городском цикле
- Склонность к расходу масла на больших пробегах
- Дорогостоящая замена ГРМ из-за плотной компоновки
- Склонность к образованию нагара при использовании плохого масла
Регламент обслуживания
Советы для тех, кто владеет рамной классикой:
| Процедура | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Масло (5W-30 / 10W-40) | 8 000 - 10 000 км | Объем ~5.2 л. Следите за уровнем каждые 1000 км! |
| Ремень ГРМ + Помпа + Ролики | 100 000 км | Менять всё сразу, чтобы не лазить дважды |
| Свечи зажигания (платина) | 60 000 км | NGK BKR6E-11 (стандарт) |
| Промывка системы охлаждения | раз в 2 года | Обязательно для долгой жизни алюминиевых ГБЦ |
Обратите внимание
При замене свечей на 6VD1 будьте осторожны: резьба в алюминиевых головках "нежная". Всегда наживляйте свечи рукой и используйте динамометрический ключ. Сорванная резьба на V6 — это долгий и дорогой ремонт со снятием головки.
Заключение
Isuzu 6VD1 — это настоящий олдскульный V6, который наделил внедорожники Honda и Acura тем запасом прочности, за который их любят до сих пор. Это надежный, мощный и очень харизматичный мотор. Если вы готовы платить за его аппетит, он вознаградит вас чувством уверенности на любой дороге и вне ее.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Honda Horizon 1994, джип/suv 5 дв., 1 поколение (02.1994 - 07.1999)
Период: 02.1994 - 07.1999
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение