Двигатель Honda 4JG2 турбо

Для владельцев брутальных внедорожников Honda Horizon (японский близнец Isuzu Trooper) и ранних Honda Passport, двигатель 4JG2 стал синонимом неубиваемости и тракторной тяги. В те годы Honda и Isuzu тесно сотрудничали в сегменте внедорожников, и этот 3.1-литровый дизель был одним из самых популярных агрегатов в линейке. Это мотор старой закалки, созданный для того, чтобы месить грязь и таскать тяжелые прицепы, не обращая внимания на качество дорог и сложность маршрутов.

4JG2: Дизельный мастодонт

4JG2 — это 3.1-литровый 4-цилиндровый турбодизель с вихрекамерным впрыском. Конструкция максимально простая и надежная: чугунный блок, чугунная ГБЦ (в большинстве версий) и механический ТНВД. При мощности 115-125 л.с. и крутящем моменте около 270 Нм, он не сделает из внедорожника гоночный болид, но обеспечит ему феноменальную проходимость и уверенность в любых условиях. Это один из последних "настоящих" дизелей, где механика преобладает над электроникой.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 4JG2 — это легенда среди джиперов. Его ценят за то, что он может работать даже с полностью отключенной электрикой — лишь бы топливо поступало. Самое главное его достоинство — тяга на низах. Он позволяет ползти внатяг там, где бензиновые моторы глохнут или сжигают сцепление. Единственное серьезное предостережение: этот мотор очень не любит перегревов. ГБЦ здесь склонна к появлению трещин между клапанами при длительной езде на высоких оборотах по трассе. Это мотор для леса и бездорожья, а не для гонок по автобанам.

Привод ГРМ здесь ременный. Особенностью является наличие балансирных валов, которые делают работу этого огромного дизеля на удивление плавной и тихой (по меркам дизелей 90-х).

Проблемы и особенности "старой школы" Isuzu

С чем сталкиваются владельцы моторов 4JG2:

• Трещины в ГБЦ: Результат перегрева или длительной работы под высокой нагрузкой. Лечится только заменой головки.
• Течи ТНВД: Со временем уплотнения в механическом насосе начинают подсыхать и пропускать топливо. Обычно решается заменой ремкомплекта.
• Износ турбины: При больших пробегах турбина начинает "кидать" масло во впуск. Рекомендуется установка масляного сепаратора.
• Регулировка клапанов: Гидрокомпенсаторов нет. Нужно вручную проверять зазоры каждые 40-50 тысяч км, чтобы мотор работал ровно.

Ресурс и надежность

Ресурс 4JG2 при должном уходе — 400 000 — 500 000 км. Это настоящий "миллионник" в руках заботливого владельца. Металл здесь не жалели, и при условии отсутствия перегревов поршневая группа живет невероятно долго. Это мотор, который создавался с огромным коэффициентом запаса прочности.

Регламент обслуживания

График для долгой жизни внедорожного сердца:

Заключение

Isuzu 4JG2 — это классика дизельного двигателестроения. Он наделил внедорожники Honda Horizon и Passport той самой уверенностью, за которую их до сих пор ценят любители экстрима и путешествий. Это надежный, честный и верный агрегат, который при минимальном, но регулярном уходе, никогда не подведет вас в глуши.