Для владельцев европейских Honda Civic (MA8/MB2) середины 90-х, двигатель D14A2 стал надежным и современным решением. Это 1.4-литровый агрегат, который пришел на смену карбюраторным версиям, получив полноценную систему многоточечного впрыска PGM-FI. D14A2 — это мотор, который обеспечил Civic комфортную эксплуатацию, легкий запуск в любую погоду и умеренный аппетит, сохранив при этом традиционную для серии D долговечность.
Двигатель Honda D14A2
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1396
Максимальная мощность, л.с.
90
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
90 (66) / 6100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
115 (12) / 5000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.2
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
79
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.7
D14A2: Переход на инжектор
D14A2 — это 1.4-литровый 16-клапанный SOHC мотор мощностью 90 л.с. В отличие от своего предшественника D14A1, он оснащен системой распределенного впрыска топлива под управлением протокола OBD-1. Это сделало мотор более стабильным, экологичным и простым в диагностике. Конструкция блока осталась классической: алюминий, чугунные гильзы и огромный ресурс при правильном обслуживании.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель D14A2 — это "золотая середина" для старого Сивика. Он лишен проблем с настройкой карбюраторов и при этом очень надежен. Самое важное для этого мотора — чистота системы впрыска. Если машина начала "тупить" или вырос расход — первым делом чистите дроссельную заслонку и форсунки. Мой совет: раз в 100 тысяч км меняйте топливный фильтр (он под капотом, менять удобно) и не забывайте про регулировку клапанов — гидрокомпенсаторов здесь нет. В остальном это мотор, который при замене масла раз в 8-10 тысяч км проедет 350+ тысяч без лишних вопросов.
Механическая надежность мотора D14A2 очень высока. Он конструктивно прост и отлично поддается ремонту. Ременный привод ГРМ требует внимания, но процедура замены понятна любому механику.
Внимание
На моторах D14A2 при обрыве ремня ГРМ клапана гнет всегда! Это особенность всех 16-клапанных моторов серии D. Никогда не ждите критического пробега, меняйте ремень, ролик и помпу каждые 80 тысяч км. И используйте только качественные запчасти — экономия здесь может выйти боком.
Проблемы и рекомендации
С чем может столкнуться владелец D14A2:
- Датчик температуры ОЖ: Его некорректная работа часто приводит к повышенному расходу топлива.
- Масло в свечных колодцах: Лечится заменой прокладок в клапанной крышке.
- Трамблер: Со временем может подтекать внутренний сальник, что убивает катушку зажигания.
Заключение
Honda D14A2 — это отличный, сбалансированный двигатель для ежедневной езды. Он надежен, неприхотлив и достаточно экономичен. Настоящий японский агрегат, который верой и правдой служит своим владельцам десятилетиями.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Civic 1995, хэтчбек 5 дв., 6 поколение, MA, MB (09.1995 - 12.2000)
Период: 09.1995 - 12.2000
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 6 поколение