Для владельцев Honda Civic шестого поколения (EJ9/MB2/MB8), двигатели серии D14A4, D14Z2 и D14Z4 стали настоящим эталоном надежности в компактном классе. Это полноценные 90-сильные агрегаты, которые наделили легкий Civic отличной динамикой и при этом остались одними из самых дешевых в содержании моторов Honda. D14A4/Z2/Z4 — это моторы из эпохи, когда ресурс и ремонтопригодность ставились во главу угла.
Двигатель Honda D14A4; D14Z2; D14Z4
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1396
Максимальная мощность, л.с.
90
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
90 (66) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
120 (12) / 4600, 127 (13) / 4600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.8
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
79
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км
6.8 - 7.7
Дополнительная информация о двигателе
SOHC, PGM-FI
Семейство 1.4iS: D14A4, D14Z2, D14Z4
Все моторы этой группы — 1.4-литровые 16-клапанные SOHC агрегаты мощностью 90 л.с. В отличие от задушенных 75-сильных версий (D14A3), эти двигатели с завода оснащались "полноценной" прокладкой дросселя, обеспечивая отличную тягу и подхват на высоких оборотах. Разница между ними в основном в экологических стандартах и системе управления (OBD2a у A4, OBD2b у Z2/Z4).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Моторы серии 1.4iS — это, пожалуй, самые сбалансированные агрегаты для города. Они очень надежны и просты. Самое важное для владельцев — это не забывать про регулировку клапанов. Гидрокомпенсаторов здесь нет, и если зазоры "уйдут", мотор начнет работать шумно, пропадет тяга и возрастет расход. Мой совет: делайте регулировку каждые 40-50 тысяч км. Еще один момент — система охлаждения. Радиаторы на шестых Сивиках тонкие и быстро забиваются. Промывайте их раз в два года, чтобы ваш D14 не страдал от перегрева. В остальном это мотор-миллионник при условии регулярной замены масла 5W-40.
Механически двигатели этой серии практически вечные. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, простая и надежная система впрыска PGM-FI делают их эксплуатацию беспроблемной на протяжении сотен тысяч километров.
Внимание
На двигателях D14A4/Z2/Z4 при обрыве ремня ГРМ клапана гнет всегда! Это правило, которое не знает исключений. Комплект ГРМ должен меняться каждые 80-100 тысяч км. При замене обязательно проверяйте состояние помпы и сальников распредвала и коленвала — лучше заменить их превентивно, чем лезть туда снова через полгода.
Слабые места и советы
Особенности владения:
- Течи клапанной крышки: Масло в свечных колодцах — классика, лечится заменой прокладок.
- Датчик заслонки (TPS): Со временем может начать "глючить", вызывая рывки при разгоне.
- Выпускной коллектор: На версиях с катализатором в коллекторе он иногда может трескаться от перегрева.
Заключение
Honda D14A4, D14Z2 и D14Z4 — это отличные, выносливые и очень понятные двигатели. Они идеально подходят для ежедневной эксплуатации, обеспечивая Civic достойный характер и легендарную надежность Honda. Настоящий выбор разумного автомобилиста.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Civic рестайлинг 1999, хэтчбек 3 дв., 6 поколение, EJ, EK (03.1999 - 01.2001)
Период: 03.1999 - 01.2001
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 6 поколение
Honda Civic рестайлинг 1999, седан, 6 поколение, EJ, EK (03.1999 - 01.2001)
Период: 03.1999 - 01.2001
Кузов: седан
Поколение: 6 поколение
Honda Civic 1996, хэтчбек 3 дв., 6 поколение, EJ, EK (03.1996 - 02.1999)
Период: 03.1996 - 02.1999
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 6 поколение
Honda Civic 1996, седан, 6 поколение, EJ, EK (03.1996 - 02.1999)
Период: 03.1996 - 02.1999
Кузов: седан
Поколение: 6 поколение