Двигатель Honda G25A

Для фанатов необычных инженерных решений и владельцев легендарных седанов Honda Inspire, Vigor и Acura TL (начала 90-х), двигатель серии G25A стал настоящим культурным шоком. Это одна из немногих попыток Honda создать 5-цилиндровый силовой агрегат, причем расположенный продольно в переднеприводном автомобиле. Этот мотор наделил японские бизнес-седаны неповторимым "рыком" и плавностью хода, достойной правительственных лимузинов.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 5-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2451
Максимальная мощность, л.с. 180 - 190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 180 (132) / 6500, 190 (140) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 226 (23) / 3800, 237 (24) / 3800
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.3 - 10
Диаметр цилиндра, мм 85
Ход поршня, мм 86.4
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км 9.8

G25A: Пять цилиндров и продольный драйв

G25A — это рядная "пятерка" с одновальной ГБЦ (SOHC) и 4 клапанами на цилиндр. Главная "фишка" — это компоновка. Чтобы добиться идеальной развесовки, инженеры Honda сместили мотор максимально назад, за переднюю ось, и расположили его под наклоном. Привод ГРМ — ременный. Несмотря на отсутствие VTEC на большинстве версий, мотор обладает отличной тягой на низах и очень эластичным характером, который так ценится в бизнес-классе.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
G25A — это "японский ответ" европейским пятеркам от Audi и Volvo. Мотор удивительно сбалансирован: он почти не вибрирует и обладает очень благородным звуком. Его главное преимущество — долговечность. Если вы не перегрели его и вовремя меняли ремень ГРМ, этот агрегат способен проехать 400-500 тысяч км. Но есть нюанс: из-за продольного расположения в тесном подкапотном пространстве, обслуживание некоторых узлов (например, замена стартера или термостата) превращается в многочасовой квест с разбором половины машины.

Из-за почтенного возраста этих моторов, основная проблема сегодня — не износ железа, а доступность запчастей. Многие уникальные прокладки и патрубки для G-серии уже не выпускаются, что заставляет владельцев заниматься "подбором" и "колхозингом" от других моделей.

Внимание
Помните: G25A — это "втыковой" мотор. При обрыве ремня ГРМ клапана гарантированно встречаются с поршнями. Учитывая редкость ГБЦ в хорошем состоянии, обрыв ремня чаще всего означает приговор для всего автомобиля, так как ремонт выйдет дороже рыночной стоимости машины.

Проблемы и особенности "старой школы"

С чем сталкиваются владельцы седанов Inspire/Vigor:

  • Течи масла: Основная проблема. Сопливят прокладки клапанной крышки, сальники распредвалов и поддон. Из-за возраста резина превратилась в пластик.
  • Плавающий холостой ход: Виной тому засоренный блок дроссельной заслонки или клапан холостого хода (IACV). Требует регулярной чистки.
  • Стук клапанов: Гидрокомпенсаторов нет. Регулировка зазоров обязательна каждые 40к км, иначе мотор начинает "брякать" как старая швейная машинка.
  • Перегрев: Система охлаждения на старых машинах часто забита. Алюминиевый блок G25A крайне не любит перегревов — голову "ведет" моментально.

Похожие по объему (±200 см³):

F23A1F23AF23A5F23Z5H23AH23A3K24A3K24A

Ресурс и надежность

Ресурс G25A при должном внимании — 350 000 — 400 000 км. Это очень выносливый мотор с толстыми стенками цилиндров и крепким коленвалом. Он не предназначен для гонок, но готов возить вас с комфортом годами. Главная задача владельца сегодня — поддерживать систему охлаждения в идеале и следить за состоянием резиновых изделий под капотом.

G25A — это последний из могикан. Таких сложных и качественных моторов больше не делают.

Плюсы
  • Потрясающая плавность работы и породистый звук
  • Высокий ресурс всех внутренних узлов
  • Хорошая тяга во всем диапазоне оборотов
  • Отличная развесовка автомобиля в паре с этим мотором
Минусы
  • Сложный и дорогой доступ к навесному оборудованию
  • Трудности с поиском оригинальных запчастей
  • Необходимость ручной регулировки клапанов
  • Риск фатальных последствий при обрыве ГРМ

Регламент обслуживания

Советы для владельцев классики:

Процедура Интервал Примечание
Масло (5W-30 / 5W-40) 7 500 - 8 000 км Объем ~4.3 л. Лить только качественную полусинтетику/синтетику
Ремень ГРМ + Ролики 80 000 - 100 000 км Менять строго по регламенту, помпа — по состоянию
Регулировка клапанов 40 000 км Впуск 0.15 / Выпуск 0.17 (на холодную)
Замена антифриза 50 000 км Важно для предотвращения коррозии в алюминиевом блоке
Обратите внимание
Если при прогреве мотор издает странный цокот, который пропадает после выхода на рабочую температуру, велика вероятность, что зазоры клапанов ушли в "плюс". Не игнорируйте это — разбитые седла клапанов на этом моторе восстановить очень сложно.

Заключение

Honda G25A — это памятник инженерной эпохи, когда Honda не боялась экспериментировать. Это надежный, солидный и очень харизматичный двигатель. Если вы стали обладателем живого экземпляра, цените его — он подарит вам ту порцию комфорта и удовольствия, которую не найти в современных одноразовых "жужжалках".

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda