Двигатель Honda Honda EF

Для фанатов-реставраторов и владельцев самых первых поколений Honda Accord (1976-1978), двигатель EF стал настоящей отправной точкой успеха Honda как производителя больших автомобилей. Это был один из первых 1.6-литровых агрегатов марки, который доказал, что технология CVCC может эффективно работать в солидном кузове. Honda EF — это мотор для тех, кто ценит историю и хочет прикоснуться к истокам американского успеха Honda, когда Accord только начинал свой путь к мировому господству.

Honda EF: Рождение легенды Accord

EF — это 1.6-литровый (1598 куб.см) рядный 4-цилиндровый 8-клапанный SOHC мотор мощностью около 68–80 л.с. Его главная и революционная для 70-х годов особенность — система CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion). В ГБЦ этого мотора находились дополнительные маленькие клапаны и форкамеры. Сложный трехдиффузорный карбюратор подавал в форкамеру богатую смесь, которая поджигалась свечой и мощным факелом воспламеняла основную бедную смесь в цилиндре. Это позволило Honda Accord соответствовать самым жестким нормам выбросов без каталитического нейтрализатора.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель EF — это живой памятник инженерному гению Соитиро Хонды. Если вы восстанавливаете первый Аккорд, помните: этот мотор — воплощение честной механики. Самый важный совет реставраторам: берегите карбюратор Keihin. Это "мозг" системы CVCC, и найти живой экземпляр или ремкомплект сегодня крайне сложно. Второе — система охлаждения. Чугунный блок и алюминиевая голова не прощают перегрева — прокладку ГБЦ "выдувает" моментально. Мой совет: используйте качественный антифриз, промывайте систему раз в два года и никогда не лейте в радиатор простую воду. И регулируйте клапана (с учетом форкамерных!) раз в 30 тысяч км — так мотор будет работать тише и мягче.

Механическая надежность мотора EF при должном уходе феноменальна. Несмотря на сложность системы питания, сама поршневая и коленвал выполнены с огромным запасом прочности. При использовании качественного масла эти моторы способны работать десятилетиями, радуя владельца плавным ходом и аутентичным звуком 70-х.

Слабые места и советы мастеру

Нюансы эксплуатации ветерана:

• Вакуумная система: Десятки тонких трубок CVCC от старости трескаются, вызывая перебои в работе. Ищите "подсосы" в первую очередь.
• Топливный насос: Механический насос может со временем "сохнуть", требуя замены мембраны.
• Коррозия блока: На старых моторах, ездивших на воде, каналы охлаждения могут быть сильно забиты накипью и ржавчиной.

Заключение

Honda EF — это больше, чем просто двигатель. Это символ инженерной победы, которая вывела компанию в лидеры мирового рынка. Если вы владеете таким мотором — вы храните частицу великой истории Honda и один из самых значимых агрегатов 20-го века.