Двигатель Honda P10A2

Для владельцев десятого поколения Honda Civic и европейских версий Honda Jazz, двигатель 1.0 VTEC Turbo (серия P10A) стал символом радикального даунсайзинга. Отказ от проверенных временем 1.8-литровых атмосферников в пользу литрового трехцилиндрового турбомотора вызвал немало споров. Но инженеры Honda применили все свои знания, чтобы этот малютка ехал как добротный 1.6-литровый мотор, оставаясь при этом крайне экономичным.

P10A1: Маленький турбо-атлет

P10A1 — это 1.0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с прямым впрыском, турбонаддувом и системой VTEC. Главная инновация — сочетание турбины и системы регулировки подъема клапанов, что позволило выжать 126-129 л.с. и 200 Нм крутящего момента из мизерного объема. Двигатель оснащен алюминиевым блоком и головкой с водяным охлаждением выпускного коллектора. Особенностью является использование "мокрого" ремня ГРМ (работающего в масляной ванне).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мотор P10A — это технически сложный и очень капризный агрегат. Главная его проблема — "мокрый" ремень ГРМ. По задумке инженеров, ремень в масле должен служить дольше и работать тише. Но на практике, если использовать неподходящее масло или затягивать с его заменой, ремень начинает разрушаться, и его микрочастицы забивают масляные каналы и сетку маслоприемника. Это ведет к масляному голоданию и смерти турбины или всего мотора. Если вы владеете Civic с этим мотором, меняйте ремень строго раз в 60-80 тысяч км (не дожидаясь заводских 120к) и используйте ТОЛЬКО специализированное масло Honda 0W-20 с допуском для "мокрых" ремней.

Благодаря малой инерции турбины, подхват у мотора начинается уже с 1500 оборотов, что делает Civic очень шустрым в городском потоке. Однако на трассе при высоких нагрузках расход топлива может неприятно удивить, приближаясь к показателям более крупных моторов.

Проблемы и особенности "литрового" Стивика

С чем сталкиваются владельцы Civic 10G с мотором 1.0:

• Разрушение ремня ГРМ в масле: Самая серьезная проблема, приводящая к капитальному ремонту.
• Закоксовка впускных клапанов: Как и у всех моторов с прямым впрыском, на клапанах со временем образуется нагар.
• Вибрации на холостых: Особенность трехцилиндровой архитектуры. Подушки двигателя испытывают повышенную нагрузку.
• Склонность к детонации: При использовании бензина АИ-95 в жаркую погоду возможна детонация. Рекомендуется только АИ-98/100.

Ресурс и надежность

Ресурс P10A1 при идеальном обслуживании — около 200 000 — 250 000 км. Это современный "разовый" мотор, который не предполагает серьезного капитального ремонта с расточкой блока. Его жизнь напрямую зависит от чистоты масла и состояния ремня ГРМ. В руках экономного владельца он может не доехать и до 100 тысяч, в руках педанта — прослужит долго.

Регламент обслуживания

График выживания для мотора P10A:

Заключение

Honda P10A1 — это высокотехнологичный продукт современной инженерии. Он предлагает отличные характеристики для малого объема, но требует взамен исключительного внимания к сервису. Это не тот мотор, который можно "забыть" обслужить на пару тысяч километров позже. Если вы готовы играть по правилам Honda и использовать только лучшие расходники, литровый турбо-Civic будет радовать вас задором и экономией.