Двигатель JAC N20TG

N20TG — турбированный бензиновый двигатель JAC объёмом 2.0 литра. Устанавливается в пассажирские и внедорожные модели JAC — JAC T6, JAC Refine серии и ряд других автомобилей. N20TG стал одним из наиболее востребованных двигателей JAC в России: это современный турбомотор с хорошей динамикой для своего класса. В поисковых запросах занимает первое место среди всех JAC-двигателей.

Технические характеристики

N20TG — рядный четырёхцилиндровый турбированный бензиновый двигатель с непосредственным или распределённым впрыском (зависит от года выпуска и версии). Рабочий объём — 1995 куб. см. Мощность — 150-177 л.с. в зависимости от настройки. Максимальный момент — 250-300 Нм. Турбокомпрессор с промежуточным охладителем (интеркулером). Привод ГРМ — ременной (для большинства версий). Экологический стандарт — China 4/China 5 или Euro 4/5 в зависимости от рынка.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

N20TG — приличный турбомотор для JAC T6. Мощности хватает, едет бодро. Первый вопрос после покупки: ремень ГРМ. Мотор интерференционный, при обрыве — клапаны. Интервал замены по регламенту JAC — 80 000 км, я рекомендую в 60 000-70 000 делать профилактически. Ещё: масло. На N20TG нужно хорошее 5W-30 полная синтетика — не экономить. При экономии на масле или редкой замене начинается масложор через 80-100 тысяч. И топливо — 95-й минимум, лучше 98-й. Турбированный мотор к детонации чувствителен.

Болячки и слабые места

• Ремень ГРМ: Критически важный момент обслуживания. Мотор интерференционный — при обрыве ремня гнёт клапаны, неизбежна дорогостоящая капиталка. Замена ремня, роликов и помпы каждые 60 000-80 000 км строго обязательна. При покупке подержанной машины — первый приоритет.
• Масложор: При нарушении регламента замены масла или использовании некачественного масла — закоксовка маслосъёмных колец. Расход масла свыше 0.5 л/1000 км. Профилактика: синтетика 5W-30, замена каждые 7 000-8 000 км.
• Форсунки: На версиях с непосредственным впрыском — закоксовка клапанов впуска при городской эксплуатации. Симптом: потеря тяги на малых оборотах. Очистка клапанов через 80 000-100 000 км.
• Детонация при некачественном топливе: Турбированный мотор требует минимум АИ-95. При систематическом использовании 92-го — детонация, потеря мощности, ускоренный износ поршней.
• Турбина: Режим прогрева (3-5 минут) и охлаждения (2-3 минуты) строго обязателен. При несоблюдении — ускоренный износ картриджа. Загрязнение масла — главный враг турбины.
• Катушки зажигания: На пробегах за 80 000-100 000 км — пропуски зажигания. Замена катушки на проблемном цилиндре.
• Дроссельная заслонка: Закоксовывание. Плановая чистка каждые 40 000-50 000 км.

Регламент обслуживания