Двигатель Jaguar PT153

Три цилиндра под капотом премиального кроссовера ещё лет десять назад показались бы дурной шуткой. Сегодня это норма: модульная архитектура позволяет собрать мотор нужного размера как конструктор, а нормы по выбросам делают маленькие агрегаты выгодными для завода.

Полтора литра на три горшка

PT153 — бензиновая рядная тройка объёмом 1498 см³ с турбонаддувом, прямым впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр. Отдача 200 л.с. при 5500 оборотах, момент 280 Н·м на 4500. Паспортный расход около 7,7 литра. Носитель — кроссовер E-Pace после обновления двадцать второго года.

Это самый младший бензиновый мотор в истории марки и одновременно самый молодой: массовой статистики по нему в наших условиях пока просто не накопилось.

Откуда взялись три цилиндра

Модульное семейство марки строилось из унифицированных цилиндров объёмом примерно в пол-литра. Четыре таких цилиндра складываются в двухлитровую родню, шесть — в трёхлитровую, а три дают наш полуторалитровый агрегат. Блок, поршневая, клапанный механизм и топливная аппаратура при этом остаются общими, меняется только длина.

Для завода это экономия на разработке и производстве, для владельца — доступность деталей, общих с более распространёнными версиями. Минус у трёхцилиндровой схемы известен: она неуравновешена по своей природе и требует балансирного вала, иначе вибрации проникают в салон.

Мнение эксперта Антон Старший механик

К трёхцилиндровым моторам у механиков отношение настороженное, и не без оснований: балансирный вал — это лишний узел, работающий на давлении масла. Пока эти агрегаты слишком молодые, чтобы делать выводы. Но правило для них очевидно уже сейчас: смазка строго нужного допуска и короткие интервалы между заменами. Всё, что вращается в моторе и требует давления, живёт ровно столько, сколько ему позволяет смазка.

Чего ожидать

Конструктивно это близкий родственник двухлитровой четвёрки марки, разобранной в статье про 204PT. Значит, актуальны те же особенности: спрятанный у маховика привод клапанов, изнашиваемая муфта фазорегулятора и неизбежные отложения на тарелках впускных клапанов.

Добавляется собственная специфика: высокая литровая мощность и балансирный вал. Первое означает напряжённый тепловой режим, второе — ещё один узел, зависящий от чистоты масла.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

Сначала отнёсся к трёхцилиндровому мотору в такой машине скептически, а после первой же поездки скепсис прошёл. Тяги достаточно, вибраций почти не чувствуется, расход приятный. Единственное, что выдаёт три цилиндра, — характерный звук на холодном пуске, к которому привыкаешь за неделю. По надёжности судить рано, но пока нареканий нет.

Итог

PT153 — самый маленький бензиновый мотор марки и показатель того, куда движется отрасль. Полтора литра выдают отдачу, которой недавно хватало бы на спорткар, а расход остаётся скромным.

Общее устройство семейства и его известные слабости описаны в материале про 204PT. Более крупные бензиновые версии линейки разобраны в статьях про P200 и P250.