Двигатель Jaguar 508PS

Name: Двигатель 508PS
Brand: Jaguar

Есть звуки, ради которых люди готовы терпеть многое. Холодный пуск наддувной пятилитровой восьмёрки Jaguar — как раз из этой категории: короткий кашель стартера, потом басовый удар, от которого в гараже дребезжат стёкла, и ровный рык на прогреве. За этот звук владельцы прощают мотору счета, от которых у нормального человека темнеет в глазах.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 5000

Максимальная мощность, л.с. 470 - 575

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 470 (346) / 6500, 495 (364) / 6500, 510 (375) / 6500, 518 (381) / 6000, 525 (386) / 6500, 550 (405) / 6500, 565 (416) / 6500, 575 (423) / 6500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 575 (59) / 5500, 625 (64) / 5550, 680 (69) / 5500, 700 (71) / 5000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра, мм 92.5

Ход поршня, мм 93

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98

Расход топлива, л/100 км 11.9 - 14.9

Выброс CO2, г/км 259 - 348

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Компрессор

Дополнительная информация о двигателе DIVCT

Флагман, который пережил три поколения машин

508PS — это пятилитровый V8 объёмом 5000 см³ с механическим нагнетателем, тридцатью двумя клапанами и раздельным изменением фаз на обоих распредвалах каждой головки. Появился он в конце двухтысячных на XF первого поколения, пережил XJ девятого поколения, купе XK, всю линейку F-Type и добрался до кроссовера F-Pace в самых злых его версиях. Последние машины с этим агрегатом сходили с конвейера уже в двадцатых годах.

Настроек за полтора десятка лет накопилось столько, что перечислять их — отдельное упражнение: 470, 495, 510, 518, 525, 550, 565 и 575 л.с. Момент шагает от 575 до 700 Н·м. Топливо — только девяносто восьмой, и это не пожелание маркетологов, а условие работы наддувного мотора с высокой степенью сжатия. Расход в диапазоне от 11,9 до 14,9 литра, но эту цифру владельцы обычно вспоминают с усмешкой: правая нога тут решает больше, чем заводской цикл.

Компрессор, а не турбина — разница принципиальная

На этом моторе стоит приводной нагнетатель роторного типа, который крутится ремнём от коленвала. Никакой задержки, никакого ожидания, пока раскрутятся отработавшие газы: тяга есть с холостых и растёт линейно, ровно как у большого атмосферника, только полки момента хватило бы на грузовик. Именно поэтому характер у машины совершенно не такой, как у современных турбоседанов с их резким подхватом и провалом внизу.

Плата за линейность известна: нагнетатель отбирает мощность у коленвала и требует собственного контура охлаждения с отдельным радиатором и помпой. Летом в пробке этот контур работает на пределе, и любая его неисправность немедленно бьёт по отдаче.

Что внутри

Блок алюминиевый, с напылёнными цилиндрами, коленвал кованый, шатуны из порошковой стали. Головки с непосредственным впрыском и системой раздельного изменения фаз на впуске и выпуске — в карточке она обозначена индексом производителя. Привод газораспределения цепной, четыре цепи, натяжители гидравлические.

Наддувная часть — ротор с четырёхлопастными спиралями, промежуточный охладитель жидкостного типа прямо под нагнетателем, свой малый контур охлаждения. Такая компоновка даёт короткий тракт от нагнетателя до впускных клапанов, отсюда и мгновенный отклик на газ.

Внимание

Привод нагнетателя на этом моторе — расходник, а не деталь на всю жизнь. В его муфте стоит демпферная втулка, которая гасит рывки, и умирает она тихо: сначала появляется лёгкий стрекот на холостых, потом свист под нагрузкой. Игнорировать этот звук нельзя — оборванный привод оставляет машину без наддува посреди дороги, а иногда прихватывает с собой ремень навесного оборудования целиком.

Первое, что я делаю с таким мотором на приёмке, — глушу двигатель и слушаю тишину в сервисе. Потом завожу холодным. Если в первые секунды из-под передней крышки идёт короткий трещоточный звук — всё, разговор про покупку можно заканчивать или сразу закладывать в бюджет цепи с натяжителями. Работа там на день с лишним, снимается половина переда, и владельцы каждый раз не верят в озвученную сумму, пока не увидят разобранный мотор своими глазами.

Болячки, которые кочуют из отзыва в отзыв

Первое место с большим отрывом занимают цепи и натяжители газораспределения. На ранних сериях вытягивалось всё разом: сами цепи, пластиковые башмаки, гидронатяжители. Звук на холодном пуске — главный диагностический признак, и появляется он задолго до того, как машина начнёт ошибаться по фазам. Поздние моторы получили усиленную конструкцию, но сама схема с четырьмя цепями осталась трудоёмкой в обслуживании.

Второе — привод нагнетателя с его демпфером. Третье — помпа системы охлаждения, которую в этом семействе меняют почти планово, потому что течь по сальнику начинается заметно раньше, чем ожидает владелец. Отдельная головная боль — вспомогательная помпа малого контура наддува: она электрическая, отказывает без предупреждения, и мотор при этом теряет отдачу без единой ошибки на панели.

К этому добавляется всё, что положено мотору с непосредственным впрыском: нагар на впускных клапанах, потому что топливо их больше не омывает, и капризные катушки. Ну и термостаты — их на этом семействе несколько, и подтекать они начинают по пластиковому корпусу.

Ресурс: миф о хрупкости преувеличен

Само железо у этой восьмёрки крепкое. Блок, коленвал, шатуны и поршни рассчитаны с солидным запасом — недаром одну и ту же конструкцию заряжали и на 470 сил, и на 575. Разваливается обычно не силовая часть, а обвязка: приводы, помпы, натяжители, пластиковые патрубки.

Из этого следует практический вывод. Мотор с историей обслуживания, у которого вовремя меняли цепи и привод нагнетателя, ведёт себя предсказуемо долго. Мотор, купленный по объявлению «состояние отличное, вложений не требует», выносит мозг новому владельцу первые же полгода, пока не будет приведён в порядок весь список отложенных работ.

Эта восьмёрка не ломается неожиданно. Она заранее предупреждает звуком, а неожиданностью становится только счёт за то, что предупреждение проигнорировали.

Плюсы

Линейная тяга без провалов: нагнетатель работает с холостых оборотов
Огромный запас по отдаче — от 470 до 575 л.с. на одном железе
Крепкая силовая часть: блок, коленвал и шатуны переживают любые настройки
Звук, ради которого этот мотор и покупают
Прекрасная отзывчивость на прошивку и смену шкива нагнетателя

Минусы

Четыре цепи ГРМ с натяжителями, которые на ранних сериях сдавались рано
Демпфер привода нагнетателя — регулярная и недешёвая статья расходов
Помпы основного и малого контуров текут по сальникам
Только девяносто восьмой бензин и внушительный аппетит
Нагар на впускных клапанах как плата за непосредственный впрыск

Обслуживание: экономить негде

Регламентные интервалы для этого мотора считались под европейскую эксплуатацию и европейское топливо. В наших условиях масло меняется чаще заводского норматива, и это единственный способ продлить жизнь гидронатяжителям: они работают на давлении масла и первыми страдают от его старения.

Узел	На что смотреть	Когда
Моторное масло	Строго по допуску, вязкость по сервисной книге, без экспериментов	Каждое ТО, интервал сокращать
Свечи зажигания	Только оригинальный тип, наддув не терпит подбора по аналогии	По регламенту
Привод нагнетателя	Слушать стрекот на холостых, проверять люфт демпфера	Осмотр каждое ТО
Помпа основного контура	Следы антифриза под передней крышкой	Осмотр каждое ТО
Малый контур наддува	Работа электропомпы и чистота своего радиатора	Перед каждым летом
Цепи ГРМ	Звук холодного пуска, показания фазовых датчиков	Диагностика ежегодно
Впускные клапаны	Нагар снимается только механически или орехом	По состоянию и симптомам

Обратите внимание

Перед покупкой такой машины имеет смысл заплатить за компьютерную диагностику с чтением адаптаций и фазовых углов, а не ограничиваться прослушиванием мотора на прогретую. Растянутая цепь на горячем моторе молчит — гидронатяжитель до поры выбирает слабину, и продавцы про этот фокус прекрасно знают.

Капитальный ремонт

Полноценная переборка этой восьмёрки — история редкая и почти всегда вынужденная, после масляного голодания или перегрева. Напылённые цилиндры расточке в обычном смысле не поддаются, восстановление требует специального оборудования, и мастерских с таким оснащением в стране немного.

Гораздо чаще ремонт сводится к работам по обвязке: комплект цепей с натяжителями и башмаками, привод нагнетателя, помпы, термостаты. Сумма получается серьёзной, но всё равно вменяемой на фоне контрактного агрегата, который к тому же приезжает с неизвестной историей. Сам нагнетатель ремонтируется отдельно — ему меняют подшипники и восстанавливают роторную пару, это рабочая практика.

Мне нравится, что этот мотор чинится по-человечески. Не надо гадать, не надо снимать всё подряд — приехал с трещоткой на пуске, разобрал перед, поменял комплект, собрал, и машина снова едет как новая. Из современных наддувных агрегатов далеко не каждый даёт такую предсказуемость. Тут заранее знаешь, что найдёшь внутри.

Тюнинг: редкий случай, когда всё просто

Наддувная восьмёрка — подарок для любителей прибавить. Смена шкива нагнетателя на меньший поднимает давление, прошивка перекладывает под него топливо и зажигание, и мотор охотно отдаёт больше без всякого вмешательства в силовую часть. Заводские настройки в верхней части линейки — лучшее доказательство того, что железо это выдерживает.

Дальше в ход идут выпуск с прямоточной системой, доработанный впуск и охлаждение наддува. Ограничителем становится не мотор, а трансмиссия и сцепление, которые на форсированных машинах сдаются первыми. Свапом этот агрегат тоже пользуется популярностью, но упирается всё в электронику и проводку: перенести восьмёрку в чужой кузов дорого и долго.

Итог

508PS — один из последних больших наддувных атмосферных по характеру моторов, которые в принципе делали в Европе. Он не про экономию и не про рациональность: он про тягу с любых оборотов и про звук, ради которого люди меняют планы на жизнь.

Покупать его стоит с открытыми глазами и с деньгами, отложенными на обвязку. Проверять цепи, привод нагнетателя, помпы и малый контур охлаждения — в такой последовательности. Машина с закрытыми вопросами по этому списку способна радовать годами. Машина с открытыми — превращается в бесконечный проект. Внедорожная версия того же агрегата разобрана отдельно в статье про 508PS.