Двигатель Jaguar AJ34S

Name: Двигатель AJ34S
Brand: Jaguar

Существует категория машин, которые снаружи выглядят как транспорт для директора банка, а по факту едут быстрее половины спорткаров своего времени. Седаны и купе марки с индексом заряженной версии — ровно из этой оперы, и сердцем у них служит AJ34S: четыре и два литра, механический наддув и полное отсутствие показухи.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 4196

Максимальная мощность, л.с. 395 - 416

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 395 (291) / 6100, 396 (291) / 6100, 416 (306) / 6250

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 541 (55) / 3500, 560 (57) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.1

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 90.3

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 11.1 - 12.6

Выброс CO2, г/км 264 - 304

Система старт-стоп нет

Нагнетатель воздуха Компрессор

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Вершина второго поколения восьмёрок

AJ34S — наддувный V8 объёмом 4196 см³ с непосредственным впрыском, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами в каждой головке. Настроек три: 395, 396 и 416 л.с. при 6100–6250 оборотах. Момент — 541 либо 560 Н·м, полка широкая и начинается рано. Расход по циклу от 11,1 до 12,6 литра.

Список машин внушительный: седан XF первого поколения, большие XJ восьмого поколения в обеих рестайлинговых версиях, а также купе и родстеры XK обоих поколений. Иными словами, все флагманы марки середины двухтысячных.

Не просто базовый мотор с нагнетателем

Распространённое заблуждение — считать, что заряженная версия отличается от обычной только навешенным сверху агрегатом. Разница глубже. Здесь другая степень сжатия, другие поршни, усиленные шатуны, доработанное масляное охлаждение и собственный контур для промежуточного охладителя воздуха.

Поэтому переделать базовый мотор в заряженный «навесом» не выйдет: получится агрегат с неправильной степенью сжатия и коротким сроком жизни. Правильный путь — комплект с донора целиком, вместе с поршневой.

Устройство

Блок алюминиевый с чугунными гильзами, развал в девяносто градусов, коленвал на пяти опорах. В развале сидит роторный нагнетатель, под ним прячется жидкостный охладитель воздуха со своим малым контуром, электрической помпой и отдельным радиатором в переднем бампере.

Головки унаследованы от атмосферной версии с гидрокомпенсаторами и гидравлическими муфтами изменения фаз. Привод газораспределения цепной, доработанный по сравнению с первым поколением восьмёрок — и это как раз то место, где вторая генерация выигрывает у первой вчистую.

Внимание

Малый контур охлаждения наддува живёт отдельной жизнью, и про него забывают все. Собственный радиатор в бампере забивается тополиным пухом и грязью, электропомпа тихо отказывает, антифриз в контуре стареет без замены годами. Результат — падение отдачи, детонация и работа мотора на грани. Проверять этот контур нужно каждый сезон, а не когда машина перестанет ехать.

Заряженные восьмёрки у нас в цеху зовут «тихими зверями». Владелец приезжает с жалобой на вялость, показывает бумажки о полном обслуживании у дилера, а копнёшь — радиатор наддува забит грязью, помпа малого контура не крутится, антифриз в нём как кисель. Промыли, поменяли, прошли контур — машина поехала так, что клиент попросил проверить, не подкрутили ли мы что-то в прошивке. Ничего не крутили. Просто вернули мотору штатное охлаждение.

Что доставляет хлопот

Первое — привод нагнетателя. Ремень, ролик, натяжитель и муфта работают в тяжёлых условиях и требуют регулярного осмотра. Стрекот на холостых или свист при нагрузке говорят о том, что пора вмешаться.

Второе — уже упомянутый малый контур охлаждения со своей помпой и радиатором. Третье — сам нагнетатель, точнее его подшипники: со временем появляется гул, который на прогретом моторе слышно из развала.

Четвёртое — гидромуфты фазорегуляторов. Они изнашиваются, стучат на пуске и заставляют электронику сыпать ошибками по рассогласованию валов. Пятое — вечная классика возрастных моторов: течь прокладки клапанной крышки, потрескавшиеся патрубки и катушки, отказывающие по одной.

А вот привод газораспределения в этом списке стоит скромно. После доработок второго поколения цепи и натяжители перестали быть источником страха, и владельцы вспоминают о них редко.

Насколько он надёжен

Парадокс, но заряженная версия оказалась спокойнее в эксплуатации, чем можно ожидать от наддувного мотора. Причина в консервативности: давление невысокое, детали усилены, тепловой режим просчитан. Силовая часть при исправном охлаждении практически неубиваема.

Все проблемы сосредоточены в обвязке, и каждая из них диагностируется заранее по звуку или по поведению машины. Мотор не преподносит сюрпризов — он просто требует, чтобы его слушали.

Заряженная четыре и два — редкий случай, когда наддув не сокращает ресурс, а просто добавляет узлов, за которыми надо следить. Следите — и получите один из самых беспроблемных мощных моторов своего поколения.

Плюсы

Усиленная поршневая группа и специально рассчитанная степень сжатия
Доработанный привод ГРМ без болячек первого поколения восьмёрок
Тяга с холостых оборотов и полка момента до 560 Н·м
Три заводские настройки на одном железе — большой запас прочности
Нагнетатель восстанавливается отдельно, без вскрытия мотора

Минусы

Малый контур охлаждения наддува, о котором забывают почти все
Привод нагнетателя с регулярной заменой ремня и ролика
Гидромуфты фазорегуляторов чувствительны к состоянию масла
Аппетит, к которому нужно быть морально готовым
Плотная компоновка развала усложняет любые работы

Уход

Схема обслуживания сводится к трём вещам: свежее масло, живое основное охлаждение и не забытый малый контур. Мотор не капризен, но каждая из этих трёх позиций при запущенности выливается в дорогой ремонт.

Что	Зачем	Периодичность
Масло и фильтр	От давления масла зависят муфты фаз и натяжители цепи	Каждое ТО, интервал сокращать
Радиатор наддува	Продувка от пуха и грязи, проверка проходимости	Каждую весну
Электропомпа малого контура	Проверка вращения и циркуляции после нагрузки	Раз в год
Ремень и ролик нагнетателя	Осмотр на трещины, проверка натяжения и люфта	Каждое ТО
Антифриз обоих контуров	Малый контур забывают, а он тоже стареет	По регламенту, оба сразу
Свечи и катушки	Комплектом, тип строго заводской	По регламенту
Прокладка клапанной крышки	Течь на выпуск даёт запах и риск задымления	По первым следам

Обратите внимание

Тест на здоровье наддува делается за пять минут. На прогретом моторе прибор диагностики должен показывать положительное давление во впуске под нагрузкой и стабильные показания по коррекции зажигания. Плавающая коррекция и падение давления означают либо утечку по патрубкам, либо усталый нагнетатель, либо перегретый воздух из-за забитого охладителя.

Капитальный ремонт

Переборка идёт по классической схеме: чугунные гильзы растачиваются, ремонтные поршни существуют, коленвал шлифуется. Детали поршневой группы здесь свои, отличные от атмосферной версии, и это надо учитывать при заказе.

Нагнетатель восстанавливается как отдельный узел — меняются подшипники и сальники, при необходимости обновляется роторная пара. Это ощутимо дешевле нового агрегата и вполне надёжно. При серьёзном ремонте разумно сразу пройти весь малый контур охлаждения, чтобы не возвращаться к нему через сезон.

Люблю эти моторы за предсказуемость. Ты заранее знаешь весь список того, что тебя ждёт, и можешь разложить его по годам. С современными наддувными агрегатами так не получается: там сюрприз приходит внезапно и обычно из-за электроники или задиров. Здесь всё честно — механика, ремни, подшипники. Старая школа.

Форсирование

Прибавить тут можно и нужно, причём малой кровью. Уменьшенный шкив нагнетателя плюс грамотная прошивка дают заметный прирост без вскрытия мотора, потому что заводской запас у поршневой солидный. Разница между младшей и старшей заводскими настройками сама подсказывает, куда двигаться.

Следующий шаг — улучшенный охладитель наддува и более свободный выпуск. Ключевой момент, который проваливают дилетанты: сначала охлаждение, потом давление. Мотор, который на форсированной прошивке греет воздух сильнее расчётного, начинает работать с детонацией, и запас прочности поршневой расходуется очень быстро. Атмосферная версия этого же семейства разобрана в статье про AJ34.

Итог

AJ34S — это мощь без истерики и надёжность без нянчания. Мотор прощает многое, но не прощает забытого малого контура охлаждения, и об этом стоит помнить каждому, кто присматривает себе заряженную машину тех лет.

При покупке проверяйте наддув, оба контура охлаждения и звук на холодную. Дальше можно смело ездить и получать удовольствие — этот агрегат создан именно для этого.