Двигатель Jeep EBV

Старший дизель в линейке Cherokee KL — это 2,2-литровый турбодизель MultiJet под кодом EBV. Если двухлитровый вариант брали ради экономии, то этот — ради силы. До 200 лошадей и солидные 450 ньютон-метров момента превращают кроссовер в уверенного тягача, которому покорится и груз, и бездорожье, и дальняя дорога. Итальянский дизель в самой мощной своей ипостаси — со всеми достоинствами и фамильными болячками семейства.

Мощный дизель для Cherokee

EBV — это 2,2-литровый турбодизель (2184 кубика) семейства MultiJet. Рядная четвёрка, схема DOHC, турбонаддув, common rail с непосредственным впрыском, степень сжатия 15,5–16,5, система старт-стоп. Отдача солидная для своего класса: 195–200 сил при 3500 оборотах и могучие 440–450 Нм момента в диапазоне 2000–2500. Это уже не экономичный малыш, а полноценный тягач.

Ставился мотор на Jeep Cherokee пятого поколения (кузов KL) с 2013 по 2021 год. По характеру это эталонный современный турбодизель: мощная ровная тяга с низов, спокойствие на трассе и при этом приличная для такой силы экономичность. Для тех, кто использует Cherokee по полной — с грузом, прицепом, по плохим дорогам, — старший дизель подходит как нельзя лучше.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двадцать два — это серьёзный дизель. Момент за четыреста пятьдесят, тянет всё подряд. Но болячки у него ровно те же, что у всего итальянского дизельного семейства: теплообменник, топливная аппаратура, сажевик. Уследил за ними — мотор отличный. Прозевал теплообменник — попал на масло и нервы. Так что брать его стоит только с пониманием, за чем следить.

Конструкция и характер

Архитектура современная и крепкая: прочный блок, алюминиевая головка DOHC, common rail под высоким давлением, турбина с изменяемой геометрией и полный набор систем очистки выхлопа. Больший по сравнению с двухлитровым собратом объём даёт более внушительную тягу и спокойную работу под нагрузкой — мотор не приходится насиловать, чтобы получить от него максимум.

По характеру это тяговый дизель в чистом виде: ровная стена момента с низов и средних, никакой нужды в высоких оборотах, уверенность на любой передаче. На бездорожье и с прицепом такой характер незаменим, а на трассе радует низким расходом для двухтонной машины.

Слабые места

Болячки фамильные. Первое и главное — течь теплообменника. Второе — топливная аппаратура common rail: форсунки и ТНВД чувствительны к качеству солярки и грязи, ремонт дорогой. Третье — сажевый фильтр и EGR, которые забиваются при городской езде без выхода на рабочую температуру. Четвёртое — турбина с изменяемой геометрией, не любящая грязного масла и холодных стартов под нагрузкой.

При этом сам блок и поршневая крепкие, дизельный ресурс располагает. Как и у всего семейства, надёжность напрямую зависит от обслуживания: ухоженный 2.2 ходит долго и честно, заброшенный сыплет дорогими проблемами. Середины тут нет.

Ресурс и надёжность

При качественном обслуживании EBV способен пройти 300 тысяч километров и более — больший объём и менее форсированная под каждую лошадь конструкция этому способствуют. Формула долгой жизни стандартна для семейства: хорошее масло каждые 10 тысяч, чистая солярка, регулярные выезды на трассу для сажевика и профилактический контроль теплообменника. Соблюдаете — дизель служит верой и правдой.

Обслуживание

Дизель требует дисциплины. Масло — дизельного допуска, низкозольное, замена каждые 8–10 тысяч. Топливный фильтр — чаще книжного интервала на нашей солярке. Контроль теплообменника и уровня масла — постоянно, особенно после 150 тысяч. Сажевику нужны регулярные трассовые выезды для регенерации.

Тюнинг и выводы

Старший 2.2 неплохо отзывается на грамотный чип — момент и так огромен, а поднять его ещё выше приятно с прицепом. Но без перегибов: топливная аппаратура и турбина не безграничны. Разумнее вложиться в качественную солярку, исправный теплообменник и нормальное масло — это даст больше пользы, чем агрессивная прошивка. Менее мощный собрат этого семейства описан отдельно.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Гоняю Cherokee с большим дизелем четвёртый год, под прицеп с лодкой. Момент бешеный, тянет в любую горку без раздумий, расход для такой машины смешной. Теплообменник поменял профилактически, форсунки берегу чистой соляркой. Да, дизель требует ухода. Но по тяге и экономии ему равных в линейке нет. Ни за что не вернусь на бензин.

Итог

EBV — это самый мощный дизель Cherokee KL, созданный для силы и дальнобойности. Могучий момент, серьёзная мощность и экономичность делают его идеальным для тех, кто использует кроссовер по полной. Расплата — фамильные болячки семейства: теплообменник, топливная аппаратура, сажевый фильтр. Держите их под контролем — и получите тягача на сотни тысяч километров. Для активной эксплуатации Cherokee лучшего мотора в линейке не найти.