Двигатель Jeep ESG

Name: Двигатель ESG
Brand: Jeep

Когда нужен дикий характер без компрессорного безумия Trackhawk, на сцену выходит он — 6,4-литровый атмосферный HEMI под кодом ESG, сердце версий SRT и Wrangler 392. Почти пятьсот лошадей, басовитый американский рык и тяга, которая прёт от холостых до отсечки. Большой атмосферный V8 старой школы в наши дни — это уже почти роскошь, и Jeep одним из последних дарит её фанатам без всяких турбин и нагнетателей.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 6407

Максимальная мощность, л.с. 468 - 492

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 468 (344) / 6250, 470 (346) / 6150, 475 (349) / 6000, 485 (357) / 6100, 492 (362) / 6350

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 624 (64) / 4200, 630 (64) / 4300, 637 (65) / 4300, 640 (65) / 4250, 644 (66) / 4800

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 10.9

Диаметр цилиндра, мм 103.9 - 104

Ход поршня, мм 92.5 - 94.5

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91

Расход топлива, л/100 км 13.8 - 16.8

Выброс CO2, г/км 315 - 328

Система старт-стоп да

Объём системы охлаждения, л 13.3 - 14.4

Дополнительная информация о двигателе VСT, SFI

Большой атмосферный HEMI

ESG — это 6,4-литровый V8 (6407 кубиков) семейства HEMI, известный также как 392. V-образная восьмёрка, чугунный блок, нижневальный механизм OHV с фирменными полусферическими камерами сгорания, система отключения цилиндров. Отдача внушительная: 468–492 силы при 6000–6350 оборотах и могучие 624–644 Нм момента. Никакого наддува — чистый атмосферный объём в лучших американских традициях.

Ставился мотор на Jeep Grand Cherokee четвёртого поколения (WK2) в версии SRT и на Wrangler четвёртого поколения (JL) в безумной версии Rubicon 392 с 2010 года и далее. Это мотор для тех, кому нужна мощь и характер настоящего большого V8 без компрессорной экзотики. Тянет везде, рычит породисто, разгоняет тяжёлый джип с неприличной для его габаритов прытью.

Шесть-четыре HEMI — это музыка и мощь. Атмосферный, честный, тянет с любых оборотов, звук — мурашки. По надёжности крепкий, но есть фамильная HEMI-болячка: цокот клапанного механизма, гидрокомпенсаторы и распредвал любят умирать при плохом масле. Плюс отключение цилиндров порой капризничает. Лей хорошее масло, следи за цокотом — и V8 будет радовать.

Конструкция и характер

Архитектура HEMI — это современное прочтение классики: чугунный блок с огромным запасом, нижний распредвал, полусферические камеры сгорания, обеспечивающие хорошее наполнение и характерный нрав. Система отключения цилиндров (MDS) глушит половину горшков на крейсере ради экономии. Прямого впрыска нет, что снижает проблему нагара на клапанах.

По характеру это эталонный большой атмосферник: ровная мощная тяга по всему диапазону, мгновенный отклик без турболага и оглушительный американский рык под педалью. Grand Cherokee SRT и Wrangler 392 с таким сердцем превращаются в зверей, которые едут так, как тяжёлым джипам не положено. Это последний из могикан эпохи больших атмосферных V8.

Внимание

Фирменная болячка моторов HEMI — так называемый цокот: износ гидрокомпенсаторов, роликов и кулачков распредвала, особенно при несвоевременной замене масла. Прислушивайтесь к клапанному механизму и не тяните с маслом. Также система отключения цилиндров MDS со временем капризничает. Качественное масло строго по регламенту — главная страховка от дорогого ремонта ГРМ.

Слабые места

Болячки фамильные для HEMI. Главная — пресловутый цокот: износ гидрокомпенсаторов, роликов коромысел и кулачков распредвала, провоцируемый плохим или несвоевременным маслом. Вторая — капризы системы отключения цилиндров MDS. Третья — приличный расход топлива, особенно с заглушенным MDS в активной езде. Четвёртая — общая теплонагруженность большого мотора.

При этом чугунный блок и базовая конструкция крепкие — это всё-таки большой запас прочности американского V8. Ключ к долгой службе — качественное масло точно по регламенту и внимание к цокоту клапанного механизма. Уследил за маслом и звуками — мотор служит долго и радует. Запустил — попал на распредвал и компенсаторы.

Ресурс и надёжность

При грамотном обслуживании HEMI 6.4 ходит за 300 тысяч километров — чугунный блок располагает. Главное условие — качественное масло строго по регламенту как профилактика цокота и износа ГРМ. Соблюдаешь — получаешь мощный долгоиграющий V8 с характером. Экономишь на масле или игноришь цокот — рискуешь распредвалом и гидрокомпенсаторами, а это серьёзный ремонт.

Шесть-четыре HEMI — это последний настоящий большой атмосферник в линейке. Никаких турбин, только честный объём, мощь и рык. Береги масло, слушай клапаны — и этот V8 подарит тебе всё, ради чего покупают такие моторы. Эмоции старой школы.

Плюсы

Почти 500 сил и могучий момент без наддува
Мгновенный отклик без турболага
Оглушительный американский характер и звук
Чугунный блок с большим запасом прочности
Нет прямого впрыска — меньше нагара

Минусы

Фирменный цокот HEMI — износ ГРМ при плохом масле
Капризы системы отключения цилиндров MDS
Заметный расход топлива большого V8
Высокая теплонагруженность
Дорогой ремонт распредвала и компенсаторов

Обслуживание

Главное правило — масло. Качественная синтетика строго по допуску и регламенту, без затягивания: это профилактика цокота и износа ГРМ. Прислушивайтесь к клапанному механизму. Следите за работой системы MDS. Свечи и навесное — по состоянию. Топливо — рекомендованное, мотор любит хороший бензин. Система охлаждения под контролем.

Расходник	Что лить/ставить	Интервал
Моторное масло	Синтетика строго по допуску, ~7 л	7 000 – 8 000 км
Масляный фильтр	Оригинал или качественный аналог	Каждая замена масла
Клапанный механизм	Контроль цокота по звуку	Регулярно
Свечи зажигания	По спецификации, 16 штук	30 000 км
Система охлаждения	Контроль, свежий антифриз	Регулярно

Обратите внимание

Берёте Grand Cherokee SRT или Wrangler 392 с мотором 6.4? Заведите на холодную и внимательно послушайте клапанный механизм — цокот говорит о начавшемся износе ГРМ. Проверьте историю замен масла и работу MDS. Тихий мотор с грамотным сервисом — отличная покупка. Стук из-под крышки — билет на распредвал. И морально приготовьтесь к расходу.

Тюнинг и выводы

Атмосферный HEMI 6.4 — благодатная база для классического американского тюнинга: впуск, выпуск, распредвал, прошивка добавляют и лошадей, и звука. Чугунный блок терпит многое, а самые отчаянные ставят сверху нагнетатель, превращая мотор в подобие компрессорного собрата. Но и в стоке этот V8 хорош как мало кто. Более экстремальный компрессорный и менее мощные V8 семейства описаны отдельно.

Взял Wrangler 392 ради этого мотора и звука. Это не машина, это концерт. Атмосферный V8, который рычит и вваливает без всякого турболага — современные турбочетвёрки рядом не стояли по характеру. Масло лью только лучшее, к цокоту прислушиваюсь. Ест прилично, но я и не за экономией пришёл. Последний настоящий большой атмосферник, и я счастлив, что успел.

Итог

ESG HEMI 6.4 — это большой атмосферный V8 для версий SRT и Wrangler 392, последний из могикан эпохи честного объёма без наддува. Почти пятьсот сил, могучий момент, мгновенный отклик и оглушительный американский рык. Расплата — фамильный цокот ГРМ при плохом масле, капризы MDS и заметный расход. Берегите масло, слушайте клапаны — и этот V8 подарит вам эмоции, которых турбомоторы дать не способны. Покупка для души, а не для разума.