Двигатель Jeep J8S

В дизельной гамме квадратного Cherokee XJ для Европы встречался любопытный гость — 2,1-литровый турбодизель под кодом J8S родом из Франции, от компании Renault. Слабенький по нынешним меркам, неторопливый, зато экономичный и по-французски выносливый. Этот мотор давал «джипу» дизельную бережливость в те годы, когда дизель ещё был экзотикой под американским капотом. Заёмное сердце с галльским характером.

Французский дизель под капотом XJ

J8S — это 2,1-литровый турбодизель (2068 кубиков) разработки Renault, известный по дизельной гамме концерна (семейство Douvrin). Рядная четвёрка, турбонаддув. Отдача более чем скромная: 85 сил при 3750 оборотах и небольшой момент 179 Нм к 2750. Это маломощный экономичный дизель старой школы, заточенный под бережливость, а не под динамику.

Ставился мотор на Jeep Cherokee поколения XJ в трёх- и пятидверном исполнении с 1983 по 1997 год для европейского рынка. В те годы дизель под капотом американского «джипа» был редкостью, и французский агрегат давал европейским покупателям ту самую экономичность, которую они ценили. Слабоват, нетороплив, зато бережлив и вынослив в галльских традициях.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Французский дизель на XJ — мотор для терпеливых. Восемьдесят пять сил для квадратного «Чероки» — это, прямо скажем, негусто, плетётся он неспешно. Но renault'овские дизели той эпохи выносливые, простые, ремонтопригодные. Болячки возрастные: топливная аппаратура, турбина, навесное. Если нужна экономия и не нужна скорость — честный вариант. Тяги только наберитесь терпения.

Конструкция и характер

Архитектура крепкая и простая в галльских традициях: прочный блок, турбонаддув, дизельная топливная аппаратура старого образца. Renault к тому времени накопили солидный опыт в дизелестроении, и мотор получился выносливым и неприхотливым, пусть и совсем не мощным. Простота конструкции означала ремонтопригодность и доступность в своё время.

По характеру это маломощный экономичный турбодизель старой школы: тяга есть только на низах, и той немного, разгон неспешный, на трассе с грузом мотор пасует. Зато расход минимальный, а выносливость приличная. Cherokee XJ с таким дизелем превращался в экономичного, но очень неторопливого «джипа» — выбор для тех, кому бережливость важнее динамики.

Слабые места

Болячки типовые для возрастного дизеля. Первое — топливная аппаратура старого образца, чувствительная к качеству солярки. Второе — турбина по возрасту. Третье — навесное и система охлаждения. Четвёртое, главное, — крайне скромная мощность, которой для тяжёлого «Чероки» категорически не хватает. Плюс редкость запчастей на французский мотор сегодня.

Сам блок и базовая конструкция крепкие — renault'овская дизельная школа делала выносливые агрегаты. Серьёзных уникальных пороков нет, проблемы в основном возрастные. При чистой солярке и внимании к топливной аппаратуре дизель служит долго и экономно, если смириться с его неторопливостью.

Ресурс и надёжность

При чистой солярке и нормальном уходе J8S — выносливый и долговечный мотор, способный пройти большие пробеги. Французские дизели той эпохи славились живучестью. Залог долголетия — чистое топливо, качественное масло, внимание к турбине и охлаждению. Капиталится дизель без особой экзотики, пока есть запчасти. Для экономичного, пусть и слабого мотора надёжность вполне достойная.

Обслуживание

Дизель требует внимания к топливу и охлаждению. Масло — дизельного допуска, замена каждые 7–8 тысяч. Топливо чистое, топливный фильтр чаще книжного. Турбину беречь от грязного масла. Система охлаждения в порядке. Запчасти на редкий французский дизель лучше искать заранее. Для возрастного мотора дисциплина особенно важна.

Тюнинг и выводы

Тюнинг этого слабого возрастного дизеля смысла не имеет — потенциал мизерный, аппаратура старая. Владельцы, кому надоела неторопливость, обычно свапают на более тяговитые моторы, благо XJ к этому располагает. Близкий родственник этого дизеля под другим обозначением (Douvrin) описан отдельно. А для ценителей экономии в оригинале мотор честно отрабатывает свою скромную роль.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Катал дизельный XJ с французским мотором ради экономии. Расход — просто праздник, копейки на сотню. Но динамика... на обгон выходишь как на подвиг, в горку плетёшься. Терпел ради бережливости, солярку берёг, турбину холил. Мотор выносливый, не подвёл. Но скорость и этот дизель — понятия несовместимые. Кому нужна экономия и есть терпение — берите. Остальным — мимо.

Итог

J8S — это маломощный, но экономичный и выносливый французский турбодизель Renault для квадратного Cherokee XJ. Он крайне неспешен и слабоват для тяжёлого «джипа», зато бережлив, прост и живуч в галльских традициях. Для тех, кому экономия важнее динамики и кто готов никуда не торопиться, это честный заёмный мотор при должном уходе. Нужна тяга — выбор очевиден в пользу легендарной рядной шестёрки 4.0. Дизель для терпеливых бережливцев.