Двигатель Jeep EHB

Бензиновый Cherokee KL для тех, кому мало четырёхцилиндровых моторов, получил серьёзный аргумент — 3,2-литровый V6 семейства Pentastar под кодом EHB. Это младший брат знаменитой 3.6, унаследовавший всю её современную начинку: фазовращатели, цепной привод, прямой разлёт мощности. Под 275 сил, культурная работа и приличная тяга. Мотор хороший, но с парой фамильных болячек, о которых должен знать каждый, кто связывается с Pentastar.

Младший Pentastar для Cherokee

EHB — это 3,2-литровый V6 (3239 кубиков) семейства Pentastar, уменьшенная версия популярной 3.6. V-образная шестёрка с развалом 60 градусов, схема DOHC, четыре клапана на цилиндр, фазовращатели, цепной привод ГРМ, распределённый впрыск. Отдача солидная: 272–275 сил и момент 315–324 Нм. Топливо — АИ-92, что для современного V6 приятно.

Ставился мотор на Jeep Cherokee пятого поколения (кузов KL) с 2013 года для рынков Европы, России и США. Это культурный, тяговитый и достаточно мощный агрегат, который дарит Cherokee уверенную динамику без турбинных капризов. По сути это полноценный современный атмосферный V6 — со всеми достоинствами семейства Pentastar и его характерными слабостями.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Pentastar — мотор в целом хороший, цепной, культурный, ходит при уходе за триста тысяч. Но есть у него фирменная засада — рокера. Игольчатые подшипники коромысел разрушаются, и тогда страдает распредвал. Обычно после ста пятидесяти тысяч, но бывает и раньше. Плюс масляный радиатор любит течь. Знаешь про эти болячки, следишь — мотор отличный.

Конструкция и характер

Архитектура современная и продуманная: алюминиевый блок, головки DOHC с фазовращателями на впуске и выпуске, цепной привод ГРМ с хорошим ресурсом. Pentastar проектировали как универсальное семейство для всего концерна, отсюда отработанность конструкции и широкая распространённость запчастей. Прямой впрыск тут не применялся, что снижает проблему нагара на клапанах.

По характеру это образцовый атмосферный V6: ровная тяга по всему диапазону, культурная тихая работа, приятный отклик. Cherokee с таким мотором едет уверенно и без надрыва, не требуя ни высокооктанового топлива, ни особых ритуалов в эксплуатации, кроме одного — следить за маслом и рокерами.

Слабые места

Болячки фамильные для Pentastar. Главная — рокера: разрушение игольчатых подшипников коромысел с последующим повреждением распредвала. Вторая — масляный радиатор (теплообменник), склонный к течи. Третья — масляный насос, который может закиснуть из-за отложений в соленоиде, и помпа. Четвёртая — на ранних моторах семейства встречались вопросы по левой головке блока.

При этом цепь ГРМ ходит долго, а сам мотор при контроле этих узлов вполне надёжен. Ключ — качественное масло и своевременная замена: грязное масло ускоряет и износ рокеров, и закисание насоса. Уследил за фамильными слабостями — получил культурный долгоиграющий V6.

Ресурс и надёжность

При грамотном обслуживании Pentastar 3.2 ходит за 300 тысяч километров — цепь на это рассчитана. Но фамильные болячки требуют внимания: контроль рокеров по звуку, профилактика масляного радиатора, качественное масло каждые 7–8 тысяч. Соблюдаешь — мотор служит долго и культурно. Запускаешь масло или игноришь стук рокеров — попадаешь на распредвал и серьёзный ремонт.

Обслуживание

Главное правило — масло. Качественная синтетика нужной вязкости, замена каждые 7–8 тысяч, без затягивания: это критично для рокеров и масляного насоса. Регулярно прислушивайтесь к работе клапанного механизма. Контролируйте масляный радиатор на течь. Цепь ГРМ — контроль на больших пробегах. Свечи и помпа — по состоянию.

Тюнинг и выводы

Атмосферный Pentastar отзывается на тюнинг скромно — это не та платформа, чтобы выжимать лошадей. Куда разумнее эксплуатировать его в штате, вкладываясь в качественное масло и профилактику фамильных узлов. Существует более объёмная и мощная версия этого семейства (3.6), а также младший V6 на 3.0, описанные отдельно.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Взял Cherokee с трёхлитровым с лишним V6 ради тяги — четвёрки не хотел. Мотор культурный, едет приятно, тянет ровно. Про рокера знал заранее, поэтому масло лью только хорошее и каждые семь тысяч, к звукам прислушиваюсь. Сто восемьдесят тысяч — тьфу-тьфу, рокера живые. Думаю, попадают те, кто на масле экономит. Хороший V6, если с головой.

Итог

EHB — это культурный, тяговитый и в целом надёжный V6 семейства Pentastar для тех, кому мало четырёхцилиндровых моторов Cherokee. Он дарит уверенную динамику без турбинных капризов, но требует знания фамильных слабостей — рокеров и масляного радиатора. Следите за маслом и прислушивайтесь к клапанному механизму — и получите долгоиграющий двигатель за 300 тысяч километров. Игнорируете болячки — рискуете распредвалом. Pentastar любит внимательного хозяина.