Двигатель Jeep EXA

Второй Grand Cherokee WJ для европейского рынка предлагал ещё один любопытный дизель — 3,1-литровую рядную «пятёрку» под кодом EXA. Необычная компоновка из пяти цилиндров, нижний распредвал и солидный момент под четыреста ньютон-метров. Этот турбодизель старой школы давал тяжёлому «Гранду» тягу и экономию, не претендуя на рекорды мощности. Дизель для тех, кому важнее надёжная неторопливость, чем динамика.

Пятицилиндровый дизель для WJ

EXA — это 3,1-литровый турбодизель (3124 кубика) с необычной для Jeep компоновкой: рядная пятёрка. Нижневальный механизм OHV, турбонаддув с интеркулером (турбина IHI). Отдача скромная по нынешним меркам: 138 сил при 3600 оборотах, зато момент дизельный — 384 Нм уже к 1800. Это тяговый дизель старой школы, заточенный под низы и экономию, а не под мощность.

Ставился мотор на Jeep Grand Cherokee второго поколения (кузов WJ) с 1998 по 2005 год для европейского рынка. Пятицилиндровая компоновка — компромисс между четвёркой и шестёркой: больше плавности и тяги, чем у четырёхцилиндрового, при компактности. Для тяжёлого «Гранда» такой дизель давал приемлемую тягу при куда более скромном расходе, чем бензиновые V8.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Три-один дизель на WJ — мотор старой школы, тяговитый и неприхотливый по нынешним меркам. Пять цилиндров, нижний вал, конструкция простая и крепкая. Болячки типовые для возрастного дизеля: топливная аппаратура, турбина, навесное. Мощности немного, динамики не ждите. Но тянет уверенно, расход скромный. Для дальнобоя и спокойной езды — честный вариант.

Конструкция и характер

Архитектура крепкая и относительно простая для дизеля: прочный блок, нижний распредвал, пятицилиндровая рядная компоновка, турбонаддув с интеркулером. По меркам своего времени это была отработанная конструкция без лишних сложностей. Пятёрка дала более ровную работу, чем у четвёрки, при компактных габаритах под капотом большого джипа.

По характеру это тяговый турбодизель старой школы: момент с самых низов, спокойствие на трассе, минимальный расход. Grand Cherokee WJ с таким мотором превращался в экономичного дальнобойщика, не претендующего на динамику. Шумноват и нетороплив, зато честен, неприхотлив и экономичен — то, что ценили в дизелях тех лет.

Слабые места

Болячки типовые для возрастного дизеля. Первое — топливная аппаратура, требующая чистой солярки и со временем капризничающая. Второе — турбина с интеркулером по возрасту. Третье — навесное: помпа, патрубки, датчики. Четвёртое, скорее философское, — скромная мощность, которой для тяжёлого «Гранда» хватает в обрез.

Сам блок и базовая конструкция крепкие — дизель старой школы делали с запасом. Серьёзных конструктивных пороков у мотора нет, проблемы в основном возрастные и эксплуатационные. При чистой солярке, исправном охлаждении и внимании к топливной аппаратуре пятицилиндровый дизель служит долго и экономно.

Ресурс и надёжность

При исправном охлаждении и чистой солярке EXA ходит за 300 тысяч километров — дизельный ресурс и крепкая база располагают. Залог долголетия — чистое топливо, качественное масло, внимание к турбине и недопущение перегрева. Капиталится дизель без особой экзотики. Для возрастного экономичного мотора надёжность вполне достойная при бережном отношении.

Обслуживание

Дизель требует внимания к топливу и охлаждению. Масло — дизельного допуска, замена каждые 7–8 тысяч. Топливо чистое, топливный фильтр чаще книжного. Турбину беречь от грязного масла. Система охлаждения в порядке, без перегревов. Для возрастного мотора дисциплина в обслуживании особенно важна.

Тюнинг и выводы

Тюнинг возрастного пятицилиндрового дизеля смысла почти не имеет — конструкция старая, потенциал скромный, а топливная аппаратура не любит лишней нагрузки. Куда разумнее поддерживать мотор в исправном состоянии, вкладываясь в чистую солярку и охлаждение. Для тех, кому нужен экономичный дальнобойный «Гранд», это честный вариант при бережном отношении. Более поздние и мощные дизели WK и WK2 описаны отдельно.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Катаю Grand Cherokee WJ на пятицилиндровом дизеле для дальних поездок. Расход радует, тянет с низов уверенно, по трассе идёт ровно. Динамики немного, на обгонах думаю заранее. Топливную аппаратуру берегу чистой соляркой, охлаждение в порядке. За годы серьёзных вложений не было. Дизель старой школы — шумный, зато честный и экономичный. Меня устраивает.

Итог

EXA — это экономичный пятицилиндровый турбодизель старой школы для второго Grand Cherokee WJ. Он скромен по мощности и шумноват, зато тяговит с низов, бережлив и крепок в основе. Главное — чистая солярка, исправное охлаждение и внимание к топливной аппаратуре. Тогда этот возрастной дизель отслужит за 300 тысяч километров честно и экономично. Для любителей дальнобойной неторопливости в большом джипе — разумный выбор при бережном уходе.