Двигатель Land Rover 14P; 10P; 15P

Утилитарный внедорожник, который выпускали почти без изменений несколько десятилетий, получил в конце девяностых современный дизель — и это была одна из немногих серьёзных модернизаций за всю его историю. Пятицилиндровый агрегат под тремя заводскими кодами достался именно ему.

Три кода, один мотор

Под обозначениями 14P, 10P и 15P в карточке собран дизель объёмом 2495 см³ с пятью цилиндрами в ряд и турбонаддувом. В этом исполнении отдача составляет 122 л.с. при 4200 оборотах, момент 300 Н·м на 1950. Носитель — утилитарный Defender в кузовах разной длины, включая пикапы.

Разные коды отражают исполнения для разных моделей, лет и рынков. Конструкция у всех общая, отличия сводятся к настройкам и навесному оборудованию.

Настройка под тяжёлую работу

В утилитарной машине этот дизель настроен мягче, чем во внедорожнике комфортного класса: меньше сил, но тот же момент на низких оборотах. Логика понятна — рабочей машине нужна не максимальная мощность, а тяга при трогании с грузом и способность долго работать под нагрузкой.

Именно поэтому в этих машинах мотор изнашивается по-своему: длительная работа на низких оборотах с полной загрузкой нагружает поршневую сильнее, чем спокойная езда по асфальту.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Разница между машинами с этим мотором колоссальная, и зависит она не от пробега, а от того, как их использовали. Одна всю жизнь возила хозяина на дачу, другая работала в поле с прицепом. По цифрам в документах их не отличить, а по состоянию мотора — сразу. Смотрю на топливную часть, на подтёки и на цвет масла, а показания одометра меня вообще не интересуют.

Что ломается

Проводка насос-форсунок, проходящая через головку блока, — фамильная беда всего этого дизельного семейства: масло поднимается по проводам к разъёму и добирается до блока управления. Проверяется снятием клапанной крышки.

Дальше — топливный насос в баке, датчик положения коленвала, прокладка головки при перегреве и крепление привода масляного насоса. На рабочих машинах ко всему этому добавляется общая изношенность навесного и течи по уплотнениям.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Держу такой внедорожник как рабочую машину и отношусь к нему соответственно. Дизель тянет отлично, с прицепом идёт спокойно, по бездорожью выручает низкий момент. Обслуживаю сам, топливный фильтр меняю чаще положенного — насмотрелся, что бывает при плохой солярке. За годы эксплуатации мотор ни разу не подвёл серьёзно.

Итог

Пятицилиндровый дизель утилитарного внедорожника — механически крепкий агрегат, требовательный к чистоте топлива и к состоянию электрики. Для рабочей машины выбор был удачным.

Та же конструкция в более мощной настройке для комфортного внедорожника описана в статье про 10P, 15P.