Двигатель Land Rover 22D

Когда марка решила выпустить внедорожник классом ниже флагмана, мотор искать не пришлось — под рукой была всё та же алюминиевая восьмёрка, которая к тому моменту успела обзавестись впрыском и заметно прибавить в культуре работы.

Восьмёрка первого Discovery

22D — бензиновый V-образный восьмицилиндровый мотор объёмом 3528 см³. Отдача в двух настройках: 155 л.с. и 164 л.с., обе при 4750 оборотах. Момент 260 либо 287 Н·м в районе 2600–3000. Носитель — Discovery первого поколения, выпускавшийся с конца восьмидесятых до конца девяностых.

Разница между настройками объясняется системой питания и годом выпуска: ранние машины получали более скромную отдачу, поздние — доработанное управление и прибавку в мощности и моменте.

Впрыск вместо карбюраторов

Ключевое отличие от ранних версий этой восьмёрки — электронное управление впрыском топлива вместо пары карбюраторов. Мотор стал стабильнее на холостых, легче заводится в мороз и лучше держит обороты под нагрузкой.

Взамен появилась электроника со всеми её возрастными болезнями: датчики, разъёмы, проводка и блок управления, который на машинах такого возраста требует ревизии контактов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Восьмёрки на этих машинах чаще всего убивает не возраст, а перегрев. Система охлаждения тут работает без запаса, вентилятор с вязкостной муфтой со временем перестаёт включаться вовремя, а хозяин узнаёт об этом уже по эмульсии. Я всегда советую первым делом привести охлаждение в идеал, а потом уже думать про всё остальное.

Слабые места

Помимо гильз и прокладок в списке стоит износ распредвала с толкателями — типичная для этой конструкции история, ускоряющаяся при старом масле. Дальше идёт вязкостная муфта вентилятора, от которой напрямую зависит тепловой режим.

Электрика впрыска: датчики, расходомер, разъёмы. И конечно, возрастные течи по многочисленным уплотнениям — норма для мотора таких лет.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Держал такой внедорожник несколько лет и вспоминаю с теплотой. Восьмёрка тянет мягко, звучит приятно, на бездорожье работает как надо. Расход, конечно, зверский, но покупая машину с восемью цилиндрами, глупо на это жаловаться. Сделал охлаждение целиком и распредвал с толкателями — после этого мотор работал ровно и без претензий.

Итог

22D — версия классической алюминиевой восьмёрки с впрыском, доставшаяся первому Discovery. Мотор обаятельный и ремонтопригодный, но требующий безупречного охлаждения.

Ранняя карбюраторная версия той же конструкции описана в статье про 11D, а более поздние варианты увеличенного объёма — в материале про Rover V8 атмосферный.