Двигатель Land Rover 11D

Алюминиевая восьмёрка, придуманная в Америке, отвергнутая там же и подобранная британцами за бесценок, — сюжет, достойный отдельной книги. В большом внедорожнике марки она проработала четверть века и стала его визитной карточкой.

Три с половиной литра под индексом 11D

11D — бензиновый V-образный восьмицилиндровый мотор объёмом 3528 см³. Отдача 132 л.с. при 4750 оборотах, момент 280 Н·м на 3200. Ставился на большой внедорожник первого поколения, выпускавшийся с семидесятых до середины девяностых.

Цифры по нынешним меркам скромные, и это ранняя карбюраторная настройка. Позже тот же мотор получил впрыск и увеличенный объём, прибавив и в мощности, и в эластичности.

Алюминий вместо чугуна

Главная особенность конструкции — целиком алюминиевый блок с чугунными сухими гильзами. В шестидесятые это было редкостью: лёгкий мотор позволил тяжёлому внедорожнику получить приемлемую развесовку и не превратиться в неповоротливый грузовик.

За лёгкость пришлось платить чувствительностью к перегреву и особыми требованиями к антифризу. Алюминий не прощает старой охлаждающей жидкости: коррозия внутренних каналов на этих моторах — беда распространённая и коварная.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Про эту восьмёрку у нас в цеху говорят так: если антифриз уходит, а течи нет — готовьтесь к разбору. Проседание гильз лечится только на станке. Владельцы годами ездят, подливая жидкость и надеясь на лучшее, а мотор тем временем ест сам себя. Проверяется всё это элементарно: тест на выхлопные газы в расширительном бачке, пять минут работы.

Что ещё ломается

Помимо гильз и прокладок в списке стоит распредвал: на моторах этой конструкции он изнашивается вместе с толкателями, особенно при старом масле. Признак — падение тяги и характерный шелест.

Дальше идут карбюраторы, требующие регулярной настройки и синхронизации, и система зажигания старого типа. Плюс возрастная классика: течи по уплотнениям, усталая проводка и потерявшая свойства система охлаждения.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Держу такой внедорожник как машину для души и получаю от неё удовольствие, несмотря на все расходы. Восьмёрка работает мягко и звучит благородно, а на бездорожье тяга с низов творит чудеса. Мотор перебирал один раз — как раз из-за гильз. После нормального ремонта работает как новый, но расход, конечно, из другой эпохи.

Итог

11D — ранняя карбюраторная версия легендарной алюминиевой восьмёрки. Мотор обаятельный, ремонтопригодный и требующий внимания к охлаждению и к состоянию гильз.

Более поздние и мощные версии той же конструкции разобраны в статьях про 22D и Rover V8 атмосферный.