Двигатель Land Rover 368DT

368DT — дизельный V8 объёмом 3,6 литра. Редкий зверь: Land Rover взял у Ford V8 дизель, поставил его в Discovery 4 и Range Rover Sport — и получил машину, которая тянет как трактор и требует обслуживания как реактивный самолёт. 752 запроса в Wordstat — владельцы ищут запчасти, масло и кого-нибудь, кто разбирается в восьмицилиндровом дизеле.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3628
Максимальная мощность, л.с. 271 - 272
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 271 (199) / 4000, 272 (200) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 630 (64) / 2000, 640 (65) / 2000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 17.3
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 88
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 11.3
Выброс CO2, г/км 243 - 299
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Технические характеристики

368DT — V-образный 8-цилиндровый дизель, угол развала 90°, объём 3628 куб. см (точнее, 3630 куб. см). Совместная разработка Ford и PSA, развитие платформы Lion. Common Rail (Siemens/Continental). Два турбокомпрессора (bi-turbo). Цепной привод ГРМ. EGR. DPF на части версий. Мощность — 272 л.с. (200 кВт), момент — 640 Нм.

Применяется в Discovery 4 TDV8 (2009–2016), Range Rover Sport TDV8 (2009–2013).

Внимание
368DT с системой bi-turbo: масло — строго 5W-30 ACEA C3, интервал замены не более 10 000 км. Турбины на V8 работают в жёстком режиме. Прогрев мотора перед нагрузкой и обязательный холостой перед заглушением — не опция, а регламент.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
368DT — интересный агрегат. Discovery 4 TDV8 на подъёме — вот это машина. Тяга — 640 Нм с 2000 оборотов, едет куда угодно. Но в обслуживании V8 дизель дороже V6 примерно вдвое. Форсунок восемь, турбин две, EGR больше. К пробегу 150 000 км EGR закоксован, форсунки на двух цилиндрах льют мимо. Это не сюрприз — это плановое обслуживание. Если готов платить — мотор хороший.

Болячки и слабые места

EGR — восемь цилиндров, восемь проблем

Восемь цилиндров умножают проблему EGR. Клапан и теплообменник EGR на V8 дизеле засоряются интенсивнее, чем на V6. При городском режиме — чистка EGR обязательна к 80 000 км. Симптомы те же: потеря тяги, дым, ошибки P040x.

Форсунки и топливная система

Восемь форсунок Siemens/Continental. К 150 000–200 000 км — износ или протечки на нескольких из них. Дисбаланс между цилиндрами — нестабильный холостой, повышенный расход. Диагностика через SDD, замена — желательно комплектом.

Масляный теплообменник

Та же история, что на 276DT и 306DT — уплотнительные кольца масляного теплообменника стареют, дают течь, антифриз попадает в масло. Замена превентивно к 100 000 км.

Стоимость обслуживания

Восемь цилиндров — это вдвое больше форсунок, вдвое больше свечей накала, плюс сложная турбосистема. Содержание 368DT обходится заметно дороже, чем TDV6.

Похожие по объему (±200 см³):

22D11D24D
Александр
Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем
Range Rover Sport TDV8 — машина, которую я купил из-за тяги и продал из-за расходов. Тянет фантастически, в городе — вообще пушка. Но каждое ТО — дороже, чем на V6. К 180 000 км поменял форсунки на трёх цилиндрах (по 18 000 каждая), почистил EGR (25 000 работа), заменил уплотнения масляного радиатора. Итого за год — 120 000 рублей при пробеге 30 000 км. Продал, купил 306DT. Спокойнее.

Надёжность и ресурс

368DT при соблюдении регламента — крепкий мотор. Ресурс 300 000–400 000 км вполне достижим. Но каждое обслуживание обходится ощутимо дороже, чем на V6 аналогах. Для тех, кто ценит тягу и готов платить за содержание — отличный выбор.

368DT — Rolls-Royce среди дизелей Land Rover. Едет великолепно, но каждый сервис проходит через кассу.

Плюсы
  • Выдающаяся тяга — 640 Нм с 2000 об/мин
  • Плавная работа V8
  • Цепной ГРМ
  • Высокий ресурс при правильном обслуживании
Минусы
  • Дорогое обслуживание (8 форсунок, 2 турбины)
  • EGR на V8 — дороже и сложнее
  • Высокий расход топлива (11–15 л/100 км)
  • Сложность поиска грамотного мастера

Регламент обслуживания

Обслуживание Интервал Примечания
Масло и фильтр 7 500–10 000 км или 1 год 5W-30 ACEA C3. Land Rover допуск.
Топливный фильтр 20 000 км Строго по регламенту.
EGR (чистка) 60 000–80 000 км Обязательно. Стоимость работы выше, чем на V6.
Свечи накала (8 шт.) 60 000–80 000 км Комплектом.
Уплотнения масляного теплообменника 100 000 км (превентивно)

Капитальный ремонт

Контрактные 368DT из Великобритании — редкость по сравнению с V6 вариантами. Цена: 80 000–130 000 руб. Расточка блока возможна. Перед установкой — обязательна проверка топливной системы и форсунок.

Тюнинг

368DT при прошивке ЭБУ выдаёт 300–310 л.с. и 700 Нм без аппаратных изменений. АКПП ZF6HP и 6HP28 в паре с мотором выдерживают умеренный прирост момента без доработок.

Заключение

368DT — нишевый выбор для ценителей. Если тяга и плавность работы V8 дизеля для вас важнее расходов на содержание — это ваш мотор. Если планируете экономить на обслуживании — берите TDV6. Но за рулём Discovery 4 TDV8 с 640 Нм под педалью — понимаешь, почему его выбирали.

Обратите внимание
368DT применяется в Discovery 4 TDV8 и Range Rover Sport TDV8 (2009–2013). Диагностика через JLR SDD. При заказе запчастей указывайте код 368DT и год/VIN.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Land Rover

204PT

1997 см³ • 200 - 300 л.с.
Подробнее

508PS

5000 см³ • 470 - 575 л.с.
Подробнее

204DTD

1999 см³ • 150 - 240 л.с.
Подробнее

PT204

1997 см³ • 200 - 300 л.с.
Подробнее

224DT

2179 см³ • 150 - 200 л.с.
Подробнее
Все двигатели Land Rover