Двигатель Land Rover 306DT

306DT — дизельный V6 объёмом 3,0 литра. Именно этот мотор стоит под капотом большинства «дискавери» и «рейнджей» на вторичном рынке России. 2311 запросов в Wordstat — 306DT ищут все: покупатели с форумов, мастера в сервисе, запчастники. Форд поделился технологией, Land Rover адаптировал, владельцы расплачиваются за EGR и форсунки. Классика жанра.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2993
Максимальная мощность, л.с. 211 - 306
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 211 (155) / 4000, 245 (180) / 4000, 249 (183) / 4000, 256 (188) / 4000, 258 (190) / 4000, 275 (202) / 4250, 292 (215) / 4000, 300 (221) / 4000, 306 (225) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 520 (53) / 2500, 570 (58) / 2250, 600 (61) / 3000, 625 (64) / 2500, 650 (66) / 2500, 700 (71) / 2000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 15.5 - 16.1
Диаметр цилиндра, мм 83 - 84
Ход поршня, мм 90 - 92.3
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 9.3
Выброс CO2, г/км 154 - 244
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе Непосредственный впрыск

Технические характеристики

306DT — V-образный 6-цилиндровый дизель, угол развала 60°, объём 2993 куб. см. Развитие платформы Lion V6 (Ford-PSA). Common Rail второго поколения (Bosch CP4). Два турбокомпрессора (bi-turbo VGT). Цепной привод ГРМ. EGR с теплообменником. DPF (сажевый фильтр) на Euro 5/6. Версии и мощности:

  • 245 л.с. (180 кВт), 600 Нм: Discovery 4, Range Rover Sport L320 дорестайл с 3.0 SDV6
  • 258 л.с. (190 кВт), 600 Нм: Range Rover L322/L405, Discovery 4/5, Range Rover Sport L494
  • 306DT GEN2 (~292 л.с.): Обновлённая версия для L405/L494 (2013+)

Также известен как SDV6 (Super Diesel V6) в маркировке Land Rover и как 30DDTX в обновлённом варианте. Применяется в Discovery 4/5, Range Rover L322 TDV6, Range Rover Sport L320 SDV6, Range Rover L405 SDV6.

Внимание
306DT — интенсивное применение системы Common Rail Bosch CP4. Насос CP4 критичен к качеству топлива: при попадании воды или стружки — разрушение насоса и форсунок металлической стружкой. Заправляйтесь только проверенным топливом. При покупке б/у машины диагностика форсунок на стенде — обязательна.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Range Rover L405 с 306DT пришёл на диагностику с пробегом 210 000 км. EGR мёртвый — закоксован намертво, клапан не открывается вообще. Форсунки №3 и №5 льют мимо — дым, жор масла. CP4 живой — это удача. Итог работы: новые форсунки Bosch, замена EGR в сборе с теплообменником, чистка впуска. 180 000 рублей работы. Хозяин ездил 5 лет без единого ТО сверх замены масла. Теперь знает.

Болячки и слабые места

Топливный насос высокого давления Bosch CP4

Насос CP4.1 — ахиллесова пята 306DT. При попадании воды в топливо или при работе на засорённом топливном фильтре — стружка внутри насоса разносится по всей топливной системе. Форсунки, рейка — всё под замену. Профилактика: смена топливного фильтра строго по регламенту, заправка только на проверенных АЗС, установка дополнительного сепаратора воды.

EGR и впускной коллектор

EGR с теплообменником — злейший враг 306DT в городском режиме. К 80 000–120 000 км впускной коллектор покрыт сантиметровым слоем сажи. Симптомы: потеря тяги, чёрный дым при разгоне, ошибка P0401. Чистка коллектора и клапана EGR, промывка теплообменника — обязательная плановая процедура.

DPF — сажевый фильтр

На Euro 5/6 версиях — сажевый фильтр. При городской эксплуатации без трасс регенерация не успевает. Принудительная регенерация через SDD — каждые 30 000–40 000 км при городском режиме. Замена DPF — от 60 000 до 150 000 рублей.

Форсунки Common Rail

Форсунки Bosch на 306DT к 150 000–200 000 км теряют герметичность или производительность. Обратный слив контролируется через SDD — диагностика без снятия. При дисбалансе форсунок более 4 мг/цикл — замена обязательна.

Масляный теплообменник

Аналогично 276DT — встроенный масляный теплообменник с О-образными уплотнениями. Течь даёт антифриз в масло. Замена прокладок при покупке б/у — обязательна превентивно.

Другие двигатели серии 306DT:

306DT, 30DDTX

Похожие по объему (±200 см³):

AJ20D6D250P400PT306306PS30DDTXAJ126 атмосферныйAJ126 турбо
Андрей
Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года
Discovery 4 SDV6 306DT — лучшая покупка в классе. Взял на 180 000 км, перед покупкой сделал диагностику форсунок на стенде — все в норме. Сразу заменил уплотнения масляного теплообменника (3 500 рублей) и топливный фильтр. Почистил EGR при 210 000 км. До 290 000 км — ни одного серьёзного вложения. Расход на трассе — 8,5 литра. По бездорожью — 14 литров. Для внедорожника — это отличный результат.

Надёжность и ресурс

306DT при правильном обслуживании — мотор на 400 000+ км. Его репутация незаслуженно страдает из-за владельцев, которые жалеют денег на EGR, топливный фильтр и диагностику форсунок. Соблюдай регламент — получишь один из лучших дизелей в классе «большой внедорожник».

306DT убивают не конструктивные дефекты, а дешёвое топливо и просроченный топливный фильтр. Помни про CP4 — и никаких проблем.

Плюсы
  • Отличная тяга (600 Нм с завода)
  • Хороший расход (7–9 л/100 км на трассе)
  • Цепной ГРМ — нет ремня
  • Хорошо изученная конструкция
  • Большой потенциал для чип-тюнинга
Минусы
  • CP4 насос критичен к качеству топлива
  • EGR + DPF — постоянные расходы при городском режиме
  • Форсунки Bosch дорогие в замене
  • Масляный теплообменник — превентивная замена уплотнений

Регламент обслуживания

Обслуживание Интервал Примечания
Масло и фильтр 7 500–10 000 км или 1 год 5W-30 дизельный ACEA C3. Land Rover допуск.
Топливный фильтр 20 000–25 000 км Строго! Защита CP4 насоса.
Уплотнения масляного теплообменника 100 000 км (превентивно) Или сразу при покупке б/у.
EGR + коллектор (чистка) 60 000–80 000 км Или по симптомам: дым, потеря тяги.
DPF (диагностика/регенерация) 30 000–40 000 км При городском режиме — принудительная регенерация через SDD.
Воздушный фильтр 20 000–30 000 км
Антифриз 2–3 года OAT. Смешивание запрещено.

Капитальный ремонт

Контрактные 306DT из Великобритании: 60 000–100 000 руб. при пробеге 80 000–150 000 км. Перед установкой контрактного мотора — обязательна промывка топливной системы и проверка форсунок. Блок — алюминиевый с чугунными гильзами, расточка возможна.

Тюнинг

306DT — одна из лучших баз для чип-тюнинга в классе больших внедорожников. Версия 258 л.с. при прошивке ЭБУ без аппаратных изменений выдаёт 280–290 л.с. и 650–680 Нм. С доработкой интеркулера и топливной системы — до 320 л.с. АКПП ZF8HP70 в паре с мотором выдерживает до 680 Нм без форс-мажора.

Заключение

306DT — рабочая лошадь британских внедорожников. Один из самых популярных дизелей Land Rover на вторичном рынке России. При грамотном обслуживании — выдающийся мотор. При игнорировании регламента — дорогостоящий урок. CP4, EGR, топливный фильтр — три кита, на которых держится его ресурс. Соблюдай — и 400 000 км без капиталки вполне реальны.

Обратите внимание
306DT также известен как SDV6 (Super Diesel V6) и 30DDTX (обновлённая версия Gen2). Диагностика — через Jaguar Land Rover SDD. При заказе запчастей указывайте код 306DT и год выпуска. Форсунки — строго Bosch оригинал или первый OEM-уровень.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Land Rover

204PT

1997 см³ • 200 - 300 л.с.
Подробнее

508PS

5000 см³ • 470 - 575 л.с.
Подробнее

204DTD

1999 см³ • 150 - 240 л.с.
Подробнее

PT204

1997 см³ • 200 - 300 л.с.
Подробнее

30DDTX

2993 см³ • 211 - 306 л.с.
Подробнее
Все двигатели Land Rover