Двигатель Land Rover AJ126 турбо

Трёхлитровый бензиновый мотор с приводным нагнетателем достался тяжёлым внедорожникам марки как компромисс: старшая восьмёрка стала слишком прожорливой для налогов и норм, а турбочетвёрка не тянула по статусу. Шесть цилиндров с механическим наддувом закрыли эту нишу почти на десятилетие.

Что это за агрегат

AJ126 — бензиновый V-образный шестицилиндровый мотор объёмом 2995 см³ с приводным нагнетателем роторного типа, непосредственным впрыском и раздельным изменением фаз на обоих распредвалах каждой головки. Отдача двух уровней: 340 и 380 л.с. при 6500 оборотах, момент одинаковый — 450 Н·м на пяти тысячах.

Под капотом внедорожников марки он встречается в Discovery четвёртого поколения начала десятых годов и в Discovery пятого поколения второй половины десятилетия.

Откуда взялась эта конструкция

Мотор произошёл от донорской наддувной восьмёрки концерна: инженеры убрали у неё два цилиндра, сохранив архитектуру, развал в девяносто градусов и добрую половину деталей. Ради приемлемой уравновешенности при таком угле развала в блок добавили балансирный вал.

Для внедорожника такое решение оказалось удачным. Приводной нагнетатель работает с холостых оборотов, поэтому тяга есть сразу — а именно это нужно тяжёлой машине на бездорожье, при трогании в горку и при движении с прицепом.

Мнение эксперта Антон Старший механик

На тяжёлом внедорожнике этот мотор живёт напряжённее, чем в седане: масса больше, аэродинамика хуже, тепловой режим тяжелее. Поэтому и привод нагнетателя, и обе помпы приходят на замену раньше, чем предполагает регламент. Я владельцам всегда советую не ждать симптомов, а закладывать эти работы в план обслуживания заранее.

Слабые места

Первое — уже упомянутый привод нагнетателя с его демпфером. Второе — водяная помпа основного контура, которая начинает течь по сальнику исподволь, оставляя белёсый налёт на корпусе. Третье — электрическая помпа малого контура охлаждения наддува: отказывает тихо, без ошибки на панели, а мотор при этом теряет отдачу.

Четвёртое — цепи и натяжители газораспределения. Привод здесь спереди, что упрощает ремонт по сравнению с четырёхцилиндровыми моторами марки, но звук холодного пуска слушать всё равно нужно.

Пятое — нагар на впускных клапанах. Прямой впрыск не омывает их топливом, и на машине, которая много ездит по городу, отложения со временем портят ровность холостых. Лечится механической очисткой.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Ездил на большом внедорожнике с этим мотором несколько лет. Тяга ровная, без ям и подхватов, машина трогается с прицепом как будто без него. Расход, конечно, не радует, но на бензиновом внедорожнике такой массы иного и не ждёшь. Из ремонтов сделал привод нагнетателя, обе помпы и чистку клапанов. Ничего внезапного, всё по плану.

Ресурс и обслуживание

Силовая часть рассчитывалась под нагрузки более мощного донорского мотора и в этом исполнении работает с запасом. Поршневая, коленвал и шатуны хлопот не доставляют. Ломается обвязка — ремни, помпы, подшипники, и всё это диагностируется заранее.

Ключевое правило простое: свежее масло нужного допуска без растянутых интервалов. От давления масла зависят и муфты фазорегуляторов, и натяжители цепи, и подшипники балансирного вала.

Итог

AJ126 — разумный выбор для тяжёлого внедорожника: тяга с холостых, отсутствие турбоямы и предсказуемый список расходников. Требует внимания к приводу нагнетателя и к обоим контурам охлаждения.

Донорская пятилитровая восьмёрка, от которой этот мотор произошёл, разобрана в статье про AJ133. О путанице с обозначениями трёхлитровых бензиновых моторов марки рассказано в материале про 306PS.