Двигатель Land Rover AJ41

Когда третье поколение Discovery проектировали с нуля, старая алюминиевая восьмёрка уже не проходила ни по нормам, ни по культуре работы. Мотор взяли у родственной марки — современный, с двумя валами в каждой головке и электронным управлением фазами.

Восьмёрка Discovery третьего поколения

AJ41 — бензиновый V-образный восьмицилиндровый мотор объёмом 4394 см³. Отдача 299 л.с. при 5500 оборотах, момент 425 Н·м на четырёх тысячах. Носитель — Discovery третьего поколения, выпускавшийся с середины двухтысячных до конца десятилетия.

Конструкция принципиально отличается от классической восьмёрки марки: вместо распредвала в развале и штанг здесь по два вала в каждой головке, четыре клапана на цилиндр и изменение фаз.

Наследство родственной марки

Этот мотор — родня той самой восьмёрке, что стояла на седанах и купе Jaguar тех же лет. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, развал в девяносто градусов, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, цепной привод газораспределения.

Для тяжёлого внедорожника настройку сделали тяговой: пик момента приходится на средние обороты, и машина уверенно трогается с места даже с полной загрузкой. Динамика при этом заметно лучше, чем у предшествующей алюминиевой восьмёрки того же класса.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Эта восьмёрка в тяжёлом внедорожнике ведёт себя достойно, если за ней следят. Слабых мест немного: гидромуфты изменения фаз, система охлаждения и катушки со свечами. Всё остальное железо крепкое. Приезжают такие машины обычно не по мотору, а по подвеске и электрике — фамильные болезни марки никуда не делись.

Слабые места

Гидромуфты изменения фаз изнашиваются и начинают стучать на холодном пуске, а электроника при этом сыплет ошибками по рассогласованию валов. Причина почти всегда одна — старое или неподходящее масло.

Дальше идёт возрастная система охлаждения с её пластиковыми патрубками и корпусом термостата. Катушки зажигания сдают поштучно после затянутой замены свечей. Течи по прокладкам клапанных крышек — обычная возрастная история.

Привод газораспределения при этом хлопот почти не доставляет: цепи и натяжители здесь доработанные, и владельцы вспоминают о них редко.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Держал такой внедорожник с бензиновой восьмёркой несколько лет. Мотор оказался самой беспроблемной частью машины: тянет ровно, работает тихо, ни разу не подвёл. Расход, конечно, серьёзный, но за восемь цилиндров под капотом тяжёлого внедорожника иного и не ждёшь. Из ремонтов по двигателю были только муфты фаз и охлаждение целиком.

Итог

AJ41 — современная по меркам своего времени восьмёрка, доставшаяся Discovery третьего поколения от родственной марки. Мотор ровный, достаточно надёжный и требующий внимания прежде всего к охлаждению и к состоянию масла.

Пришедшая ему на смену пятилитровая конструкция разобрана в статье про AJ133, а классическая алюминиевая восьмёрка марки — в материале про Rover V8 атмосферный.