Двигатель Lifan LFB479Q

Name: Двигатель LFB479Q
Brand: Lifan

Lifan LFB479Q — это тот самый мотор, который сделал китайские кроссоверы массовыми на наших дорогах. Если вы видите на улице Lifan X60, с вероятностью 99% под его капотом урчит (или постукивает поршнями) именно этот 1.8-литровый агрегат. По своей сути это «творческое переосмысление» японского хита Toyota 1ZZ-FE, но со своими нюансами, о которых мы сегодня и поговорим.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1794

Максимальная мощность, л.с. 125 - 133

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 6000, 128 (94) / 6000, 133 (98) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 160 (16) / 4200, 162 (17) / 4400, 168 (17) / 4400

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра, мм 79

Ход поршня, мм 91.5

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 7.9 - 8.2

Дополнительная информация о двигателе VVT

Введение

Двигатель LFB479Q выпускается с 2011 года и стал основным силовым агрегатом для целой плеяды моделей: от народных Solano и X60 до более солидных Murman и Myway. Китайцы не стали изобретать велосипед и взяли за основу тойотовскую конструкцию начала 2000-х. Получилось дешево, сердито и местами даже надежно, если не забывать, что металл здесь всё же не японский.

Двигатель вполне ремонтопригоден, в отличие от многих современных «одноразовых» моторов. Но есть нюанс: запчасти нужно выбирать с умом. Оригинальный Китай часто ходит меньше, чем качественные аналоги от именитых брендов. Если за мотором следить, 250-300 тысяч он выхаживает, но после сотни готовьтесь к «масложору».

Техническое описание

Конструкция типична для азиатских моторов той эпохи: алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами, алюминиевая ГБЦ и два распредвала (DOHC).

Внимание

В этом двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы. Регулировка зазоров клапанов осуществляется подбором толкателей (стаканов). Игнорирование этой процедуры раз в 40-50 тысяч км приводит к прогару клапанов и дорогостоящему ремонту ГБЦ.

Основные характеристики:

ГРМ: Цепной, с системой изменения фаз на впуске (VVT).
Блок: «Открытая рубашка» охлаждения, что требует чистоты радиаторов.
Система питания: Распределенный впрыск, мотор отлично переваривает 92-й бензин.

Надежность и Ресурс

Заявленный ресурс в 250 000 км вполне реален. Главное — не верить сервисным книжкам про замену масла раз в 15 тысяч. В наших условиях 7-8 тысяч — это предел для китайского алюминия.

«Мой Лифан Х60 прошел 320 тысяч. Да, масло подливаю литра полтора на 10к, но в движок еще не лазил. Секрет простой: не гонять как на болиде и лить нормальную синтетику».

Плюсы

Простая конструкция, знакомая любому механику;
Низкая цена на запчасти и сам агрегат в в сборе;
Хорошая тяга на низах благодаря системе VVT;
Неприхотливость к качеству топлива.

Минусы

Склонность к залеганию колец после 100 000 км;
Растяжение цепи ГРМ и слабый натяжитель;
Необходимость дорогой регулировки клапанов;
Слабое качество резиновых патрубков и прокладок.

Типичные проблемы и болячки

Основной враг LFB479Q — это аппетит к маслу. Конструктивное наследие 1ZZ-FE никуда не делось: поршневые кольца склонны к закоксовке. Если уровень падает, а вы продолжаете ездить — ждите задиров или проворота вкладышей.

Купил машину с пробегом 150к, через неделю загорелся чек по фазам. Оказалось, растянута цепь и помер фазовращатель. Комплект ГРМ стоит копейки, но работа по замене встала в копеечку. Делайте диагностику перед покупкой!

Обслуживание

Для долгой жизни мотора нужно следить за чистотой системы охлаждения и не экономить на фильтрах.

Расходник	Регламент (км)	Рекомендация
Моторное масло	10 000	Лучше менять раз в 7 500
Регулировка клапанов	40 000	Обязательно при езде на ГБО
Цепь ГРМ	150 000	Проверять на слух после 100к
Свечи зажигания	30 000	Иридий ходит дольше

Обратите внимание

При замене масла заливайте строгие 3.5 литра. Перелив так же вреден для сальников, как и недолив для вкладышей.

Капитальный ремонт

В отличие от современных «одноразовых» моторов, за LFB479Q берутся почти в любой мастерской. Блок гильзуется, поршни есть в ремонтных размерах (0.5). Главное — найти толкового мастера, который правильно выставит метки цепи и не перетянет болты ГБЦ — резьба в алюминии нежная.

Тюнинг и свап

Особого смысла в тюнинге нет — это рабочая лошадка. Но фанаты иногда ставят запчасти от оригинальной Toyota 1ZZ-FE (прокладки, кольца, а иногда и ГБЦ целиком), что значительно повышает общую культуру работы агрегата.

Заключение

LFB479Q — это честный китайский клон японской классики. Он не идеален, любит свежее масло и внимание к клапанам, но при должном уходе возит долго и дешево. Если вам нужен простой и понятный мотор без лишних наворотов — это отличный выбор.