Двигатель Lincoln Ford Cleveland 335-series 400

Шесть с половиной литров и сто шестьдесят сил. Это не шутка и не ошибка перевода, а реальная характеристика мотора середины семидесятых — эпохи, когда американские инженеры получили новые нормы токсичности, новую методику замера мощности и очень мало времени на то, чтобы всё это совместить.

Что в характеристиках

Ford Cleveland 335-series 400 — чугунная безнаддувная «восьмёрка» объёмом 6590 см³ с верхним расположением клапанов и двухкамерным карбюратором. Отдача по годам гуляет: 158, 159, 163, 166, 168, 170, 180 и 182 силы, максимум приходится на 3400–4200 оборотов. Момент внушительный — от 374 до 458 Нм, причём в основном уже с 1600–2000 оборотов. Расход 19,9–21,8 литра на сотню.

Устанавливался этот агрегат на Continental пятого поколения с 1973 по 1979 год, в купе и седанах. Машины были огромными даже по американским меркам, и мотору приходилось нелегко.

Как так получилось

Причин несколько, и все они внешние. Степень сжатия снизили под низкооктановое топливо. Фазы газораспределения сделали мягче ради снижения выбросов. Добавили систему рециркуляции отработавших газов и катализатор. Наконец, мощность стали замерять по новой методике — со всем навесным оборудованием и полным выпуском.

В результате мотор с объёмом грузовика выдаёт цифры, сопоставимые с теми, что сегодня снимают с полуторалитровых моторов совсем другого класса. Зато момент сохранился, и именно он делал огромный автомобиль способным спокойно двигаться в потоке.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Такие моторы приезжают редко, и почти всегда с одной жалобой: не едет. Начинаю смотреть — зажигание сбито, вакуум травит, рециркуляция забита нагаром намертво. Приводишь всё в порядок, и машина едет вполне достойно для своего веса. Внутрь при этом лезть почти никогда не приходится: там всё в порядке, металла много, износа мало.

Слабые места

Экологические системы

Рециркуляция газов и сопутствующие узлы забиваются нагаром, вызывая провалы и перегрев впуска. На возрастных машинах часть из них уже удалена, причём далеко не всегда грамотно.

Питание

Карбюратор требует специалиста, а топливная магистраль и бак за десятилетия приходят в негодность. Отсюда большая часть жалоб на неровную работу.

Охлаждение

Огромный мотор в тяжёлой машине греется охотно, а рубашка зарастает накипью. Радиатор, помпа и термостат проверяются в комплексе.

Клапанной механики после простоя

Толкатели и штанги требуют ревизии, если машина долго стояла. Цокот на прогретом моторе — прямое показание.

Ресурс

Механически агрегат почти вечен: нагрузки минимальные, обороты низкие, чугун толстый. Ломается всё, что вокруг него — питание, зажигание, охлаждение, — но не он сам.

Обслуживание

Ремонт

Расточка и переборка выполняются без сложностей: блок толстостенный, ремонтные размеры существуют, детали доступны через профильных поставщиков. Работа рутинная для мастерских, работающих с американской классикой.

Главная сложность — вес и габариты агрегата. Снять и поставить такой мотор в одиночку невозможно, нужен нормальный подъёмник и помощник.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Мой Continental семьдесят седьмого года — машина для души. Едет неспешно, зато плывёт по дороге так, как современные автомобили не умеют. Мотор ни разу не подвёл, хотя расход у него запредельный. Все вложения ушли в топливную систему и охлаждение, механика оказалась в порядке.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Я вернул своему агрегату часть отобранного: поставил нормальный карбюратор, привёл в порядок выпуск, отстроил зажигание. Машина поехала совсем иначе — как будто проснулась. Расход при этом не изменился совсем, он и раньше был за гранью разумного.

Тюнинг

Семейство ценится энтузиастами за хорошие головки и большой потенциал. Распредвал, впуск, выпуск и правильный карбюратор возвращают мотору характер, который у него отобрали нормы.

Для представительского седана достаточно грамотной настройки штатных систем. Всё остальное — вопрос личных предпочтений и бюджета.

Итог

Cleveland 400 — памятник эпохе компромиссов. Огромный, тяговитый и задушенный агрегат, который тем не менее честно возил тяжёлые автомобили и служил десятилетиями.

Сегодня такой мотор интересен коллекционерам и тем, кто ценит спокойную езду. Приведите в порядок питание, зажигание и охлаждение — и он ответит абсолютной надёжностью, требуя взамен только полный бак.