Двигатель Lincoln Ford Duratec 99S

Седан LS задумывался как ответ немецким спортивным седанам, и логика подсказывала поставить туда мотор с соответствующим характером. Базовым выбрали трёхлитровый V6 — компактный, лёгкий, охотно раскручивающийся. Решение оказалось удачным настолько, что многие владельцы предпочли его более крупной «восьмёрке».

Технические данные

Ford Duratec 99S — атмосферная бензиновая «шестёрка» на 2967 см³: корпус из лёгкого сплава, двадцать четыре клапана, регулируемые фазы газораспределения. Отдача менялась по годам: 213, 223 или 235 сил, причём максимум приходится на очень высокие обороты — от 6400 до 6750. Момент — от 278 до 298 Нм в районе 4500–4800. Расход 10,2–11,2 литра на сотню.

Мотор ставили на LS первого поколения, включая рестайлинговые машины, с 1999 по 2006 год. В отличие от большинства собратьев по семейству, здесь он расположен продольно и работает с задним приводом — редкая для этой конструкции компоновка.

Почему его любят

Агрегат лёгкий, отзывчивый и совершенно не боится оборотов. Раскручивается он охотно, звучит приятно, а по массе заметно выигрывает по сравнению с восьмицилиндровой альтернативой, что положительно сказывается на балансе машины.

При этом мотор простой в обслуживании и лишён экзотических решений. Никакого наддува, никаких ремней в масле, обычный цепной привод и распределённый впрыск. По современным меркам — почти идиллия.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Атмосферные «шестёрки» этого семейства я считаю одними из самых спокойных моторов своего времени. Приезжают редко и в основном по возрасту: течи, катушки, датчики. Задиров не вижу, масложора практически не встречаю. Единственное, что действительно способно их убить, — перегрев, и алюминий тут не прощает так, как прощал чугун.

На что смотреть

Система охлаждения

Пластиковые элементы стареют, а алюминиевая конструкция плохо переносит перегрев. Профилактическая замена патрубков, термостата и помпы по возрасту оправдывает себя полностью.

Катушки и свечи

Типовой источник пропусков зажигания на возрастных машинах. Симптомы знакомые: троение, дёрганье при разгоне, плавающие ошибки. Меняются комплектом.

Цепной привод

Служит долго, но не вечно. Растяжение проявляется шумом на холодную и ошибками фаз. При регулярной замене масла проблема возникает поздно.

Датчики и проводка

Возраст даёт о себе знать окислением разъёмов и капризами датчиков. Диагностика здесь важнее замены деталей: половина жалоб решается чисткой контактов.

Ресурс и характер

Мотор относится к числу тех, что живут долго при минимальном уходе. Он не форсирован, работает без наддува и не имеет врождённых конструктивных пороков. Всё, что от него требуется, — свежее масло и исправная система охлаждения.

Обслуживание

Ремонт

Мотор ремонтопригоден по узлам без всяких сложностей. Цепь, катушки, датчики, помпа — стандартные работы для любого сервиса. Полная переборка требуется редко и обычно только после перегрева.

Блок алюминиевый с гильзами, так что при необходимости расточка возможна, но экономически чаще выигрывает установка исправного контрактного агрегата — семейство было массовым, и предложение на рынке есть.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Ездил на LS с этим мотором несколько лет и вспоминаю с удовольствием. Машина лёгкая на ходу, мотор любит обороты, разгон приятный. По ремонтам ничего серьёзного не было: катушка, помпа, патрубки. Расход для трёхлитровой машины вполне приличный, особенно на трассе.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Брал такую машину как временный вариант, а оставил надолго. Мотор оказался беспроблемным: за всё время только плановое обслуживание. Единственное, к чему пришлось привыкнуть, — внизу он вялый, и надо не бояться раскручивать. Когда понял это, машина заиграла совсем по-другому.

Тюнинг

Потенциал у атмосферного агрегата скромный. Впуск, выпуск и настройка добавляют считанные проценты, а серьёзные варианты вроде наддува требуют переделки поршневой и охлаждения, что на машине такого возраста лишено практического смысла.

Гораздо полезнее поддерживать мотор в заводском состоянии. Здоровый агрегат тут едет ровно так, как задумано, и добавлять к этому особо нечего.

Итог

Duratec 99S — редкий пример мотора, к которому у владельцев почти нет претензий. Лёгкий, живой, простой в обслуживании и на удивление живучий.

Если ищете седан этой серии, версия с таким агрегатом будет самым спокойным вариантом с точки зрения содержания. Следите за охлаждением и не бойтесь оборотов — большего он не просит.