Двигатель Lincoln Jaguar AJ35

Рестайлинг седана LS прошёл почти незаметно для публики, а вот под капотом изменения оказались существенными. Британскую «восьмёрку» доработали: добавили управление фазами, пересмотрели впуск и подняли отдачу. Машина от этого стала заметно живее, хотя внешне отличалась мелочами.

Обновлённая версия

Jaguar AJ35 — атмосферный V8 объёмом 3950 см³ с алюминиевым блоком, четырьмя клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения. В активе 280 сил на 6000 оборотах и 388 Нм на 4000. Расход по паспорту — 11,8 литра на сотню.

Устанавливался мотор на рестайлинговый LS, выпускавшийся с 2002 по 2006 год. От предшественника отличается прежде всего управлением фазами, которое сделало характер агрегата ровнее в средней зоне оборотов.

Что дало изменение фаз

Главное отличие ощущается не на максимальных оборотах, а в диапазоне повседневной езды. Тяга приходит раньше, провал в середине пропал, и седан перестал требовать раскрутки для уверенного обгона. При этом верхняя часть диапазона осталась такой же охотной.

Побочный эффект — усложнение конструкции. Фазовращатели требуют чистого масла и стабильного давления, и на возрастной машине именно они становятся источником непонятных стуков и ошибок. Это не порок, а плата за более удобный характер.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Разница между двумя версиями этой «восьмёрки» для меня в диагностике простая. У ранней слушаю цепи, у поздней ещё и фазовращатели. Треск в первые секунды после пуска ни с чем не спутаешь. Владелец обычно говорит, что так было всегда, и это плохой ответ: «всегда» здесь означает, что масло меняли по настроению уже несколько лет.

Типичные неприятности

Фазовращатели

Основная тема поздней версии. Загрязнение и износ дают шум на холодную и ошибки по положению валов. Ремонт заключается в замене механизмов и приведении в порядок системы смазки, иначе история повторится.

Цепной привод

Пластиковые направляющие остаются уязвимым местом всей семьи моторов. Разрушение начинается незаметно, а заканчивается стружкой в поддоне. Проверять состояние стоит по шуму и по количеству отложений при замене масла.

Течи по пластику охлаждения

Корпуса и патрубки за годы становятся хрупкими. Отказ обычно внезапный, а перегрев алюминиевого мотора — сценарий с дорогим финалом. Профилактическая замена по возрасту здесь дешевле любого ремонта.

Электрика

Катушки, датчики, разъёмы — всё это на машине почтенного возраста требует внимания. Плавающие ошибки лечатся не заменой узлов подряд, а нормальной диагностикой с осмотром проводки.

Насколько он надёжен

Механическая основа у мотора крепкая, поршневая ходит долго, головки живучие. Все известные проблемы относятся к обвязке и к системам, зависящим от чистоты масла. Иными словами, судьба агрегата определяется тем, как за ним следили предыдущие владельцы.

Правила ухода

Ремонт

Замена цепей, направляющих и фазовращателей — работа не сложная технически, но долгая по времени. Основные затраты приходятся на разборку и сборку передней части мотора, поэтому делать всё разумно за один заход.

Полная переборка на таком агрегате встречается редко и обычно связана с последствиями перегрева или масляного голодания. При целой поршневой мотор проще привести в порядок по узлам, чем разбирать полностью.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Взял рестайлинговый LS после того, как поездил на дореформенном у знакомого. Разница в тяге ощутимая: этот везёт с середины совсем иначе, крутить не нужно. Обслуживаю тщательно, масло меняю чаще, чем в книжке. Мотор работает тихо, вибраций нет, звук на разгоне отличный.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

У меня начали трещать фазовращатели, и я сначала списал это на возраст машины. Мастер объяснил, что дело в масле и грязных каналах. Промыли систему, поменяли механизмы и клапаны, залили нормальную синтетику. Треск исчез полностью, а мотор стал заметно ровнее работать на холостых.

Тюнинг

Форсировать атмосферный агрегат такого типа невыгодно: прирост от впуска и выпуска скромный, а расходы ощутимые. Настройка управления даёт немного, потому что заводская программа уже близка к возможностям железа.

Правильная стратегия — вернуть мотор к заводскому состоянию и держать его в нём. Исправный агрегат этой серии едет достаточно бодро, чтобы вопрос доработок отпал сам собой.

Итог

AJ35 — улучшенная версия удачной конструкции, ставшая заметно удобнее в повседневной езде. Изменяемые фазы добавили среднюю тягу, сохранив всё, за что ценили эту «восьмёрку»: лёгкость, отзывчивость и приятный звук.

Ухаживать за таким мотором сложнее, чем за простыми американскими агрегатами тех же лет, но результат того стоит. Свежее масло, живые цепи и обновлённое охлаждение — три условия, при которых он будет радовать владельца долго.