Двигатель Lincoln Essex V6

В начале восьмидесятых представительский седан впервые в истории модели получил под капот шестицилиндровый мотор. Для покупателей это было потрясением основ: Continental всегда означал «восьмёрку». Но топливный кризис диктовал свои правила, и маркетологам пришлось объяснять клиентам, что экономия — тоже роскошь.

Характеристики

Essex V6 — чугунная безнаддувная «шестёрка» объёмом 3797 см³ с верхним расположением клапанов и двумя клапанами на цилиндр. Отдача скромная: 112 или 118 сил при 4000 оборотах. Момент 237–252 Нм в зоне 2000–2600. Расход 10,7–11,2 литра на сотню — по меркам предшественников это выглядело чудом экономии.

Мотор работал на Continental седьмого поколения в 1981–1983 годах. Позже в гамме появились более мощные варианты, а эта версия осталась в истории как первый шаг марки в сторону уменьшения объёмов.

Как он воспринимался

Честно говоря, тяжело. Сто с небольшим сил в огромном седане — это очень мало даже по меркам своего времени, и владельцы жаловались на вялость постоянно. Мотор тянул ровно, но без всякого запаса, а обгоны требовали серьёзного планирования.

Зато расход действительно снизился, а обслуживание стало проще и дешевле. Для машины, которую покупали ради комфорта, а не скорости, компромисс оказался приемлемым — по крайней мере, так утверждали рекламные проспекты.

Мнение эксперта Антон Старший механик

С этими «шестёрками» у меня отношения давние. Мотор простой, чугунный, ремонтируется легко, но прокладка головки — его вечная тема. Приезжают с уходящим антифризом, разбираем, видим знакомую картину. Делается всё стандартно: шлифовка плоскости, новое уплотнение, аккуратная затяжка. После нормального ремонта проблема обычно больше не возвращается.

Слабые места

Уплотнение головки

Фамильная болезнь семейства. Развивается постепенно, любит перегревы и не прощает игнорирования симптомов.

Система охлаждения

Напрямую связана с первым пунктом. Забитый радиатор, старый термостат или уставшая помпа приближают проблему с уплотнением.

Питание и зажигание

Возрастные узлы требуют ревизии: карбюратор, шланги, провода, контакты. Большая часть жалоб на плохую работу лечится именно здесь.

Клапанный механизм

Гидравлические толкатели забиваются отложениями при плохом масле. Цокот на прогретом моторе — сигнал к ревизии.

Ресурс

Механически мотор крепкий: чугун, низкие обороты, минимальные нагрузки. Если уплотнение головки в порядке, а охлаждение исправно, агрегат работает очень долго и не требует внимания.

Обслуживание

Ремонт

Замена уплотнения с обработкой плоскости — стандартная работа, выполнимая в любой мастерской, знакомой с американскими моторами. Детали доступны и стоят немного.

Капитальный ремонт при чугунном блоке несложен: расточка возможна, ремонтные размеры существуют. Правда, до него такие агрегаты доходят редко.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Машина досталась мне в наследство, и я долго решал, что с ней делать. Мотор оказался живым, только прокладку пришлось поменять. После ремонта катаюсь по выходным и радуюсь. Динамики никакой, но ощущение от езды на таком автомобиле совершенно особенное.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

У меня уходил антифриз, и я полгода просто доливал. Потом появился белый дым, и стало ясно, что дальше тянуть нельзя. Разобрали, поменяли уплотнение, отшлифовали плоскость. Цилиндры оказались в порядке. Мастер сказал, что успел вовремя, а мог бы и не успеть.

Тюнинг

Занятие неблагодарное. Мотор изначально настраивался на экономичность, и любые доработки упираются в возможности головок и в тяжёлую машину.

Разумнее привести в порядок штатные системы. Исправный агрегат едет ровно так, как задумано, а большего от него ждать не приходится.

Итог

Essex V6 — символ вынужденной экономии в премиальном сегменте. Слабый, но простой и вполне надёжный мотор, если решить его главную проблему.

Покупая такую машину, первым делом проверяйте систему охлаждения и состояние масла. Дальше агрегат не потребует почти ничего, кроме внимания к возрасту всех остальных узлов.