Двигатель Mazda FP-DE

Name: Двигатель FP-DE
Brand: Mazda

Символ надежности Mazda конца 90-х и начала 2000-х. Двигатель FP-DE — это 1.8-литровый агрегат, который подарил сотням тысяч владельцев Mazda 626, Premacy и Familia уверенность в каждом километре пути благодаря своей феноменальной простоте и долговечности.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1839

Максимальная мощность, л.с. 90 - 135

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 101 (74) / 5200, 114 (84) / 6000, 115 (85) / 6000, 125 (92) / 6000, 130 (96) / 6200, 135 (99) / 6200, 90 (66) / 5000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 147 (15) / 2500, 152 (16) / 4000, 157 (16) / 4500, 160 (16) / 4500, 161 (16) / 4500, 162 (17) / 4500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.7

Диаметр цилиндра, мм 83

Ход поршня, мм 85

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 11.7

Выброс CO2, г/км 203 - 222

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Верный союзник: Mazda FP-DE

Двигатель Mazda FP-DE — это рядная четверка объемом 1.8 литра (1840 см³) семейства FP-series с двумя распределительными валами (DOHC) и 16 клапанами. Появившись в середине 90-х, этот мотор стал логическим продолжением серии BP, получив более компактную ГБЦ и оптимизированную систему управления. Он устанавливался на Mazda 626 (GE/GF), Mazda Premacy (CP), 323/Familia (BJ) и даже на ранние версии Mazda 6 (под другими кодами). При мощности в 105–115 л.с. FP-DE никогда не претендовал на спортивные лавры, но подкупал другим: идеальным балансом между тягой в городском диапазоне и неубиваемым характером.

Конструкция и «безопасный» ГРМ

В основе FP-DE лежит классический чугунный блок цилиндров, что обеспечивает мотору отличную термостабильность и огромный ресурс. ГБЦ алюминиевая, с простым цепным или ременным приводом (в данном случае ременным). Главный козырь FP-DE — он является полностью «безвтыковым». При обрыве ремня ГРМ клапана НЕ встречаются с поршнями. Это спасло не один бюджет от дорогостоящего ремонта.

Внимание

Самая частая техническая неприятность мотора FP-DE — это растрескивание выпускного коллектора. Из-за термической нагрузки и старения чугуна в коллекторе появляются микротрещины, через которые мотор начинает "сечь", что ведет к потере тяги и некорректной работе лямбда-зонда. Проверяйте коллектор на наличие черных пятен копоти вокруг тепловых экранов.

Система зажигания на поздних версиях перешла на схему DIS-2 (две катушки на четыре цилиндра), что повысило надежность искрообразования и убрало проблему износа трамблера.

Езжу на Мазде Премаси с мотором FP-DE уже 12 лет. Пробег за перевалил за 350 тысяч. Мотор — сказка. Масло практически не ест (лью 5W-30), заводится в любой мороз. Да, пришлось поменять катушки зажигания и один раз заварить трещину в коллекторе, но по железу — никаких вопросов. Это настоящий миллионник, если не лить в него откровенный гудрон вместо масла.

Слабые места и типичные проблемы

Трещины выпускного коллектора: Хроническая болезнь, часто лечится установкой коллектора от более мощного FS или сваркой.
Сгорание катушек зажигания: Если вовремя не менять свечи, повышенное сопротивление убивает катушки, что проявляется "дерганьем" при разгоне.
Масляное потение: Прокладка клапанной крышки и сальники распредвалов со временем дубеют и начинают пропускать масло.
Стук гидрокомпенсаторов (если есть): Старые моторы чувствительны к давлению масла. "Цоканье" часто лечится просто переходом на более качественное масло.

Надежность и ресурс

Механический ресурс FP-DE при нормальном уходе составляет 350 000 – 400 000 км. Это один из рекордсменов Mazda по выносливости, который при минимальном внимании служит годами.

Mazda FP-DE — это образец того, каким должен быть отличный 1.8-литровый мотор: простым, ресурсным и абсолютно предсказуемым в ремонте.

Плюсы

Клапана не гнет при обрыве ремня ГРМ.
Исключительная надежность и долговечность чугунного блока.
Простота конструкции и дешевизна обслуживания.
Низкая стоимость запчастей и контрактных агрегатов.

Минусы

Проблема с трещинами выпускного коллектора.
Чувствительность катушек зажигания к состоянию свечей.
Слабоватая динамика для тяжелых минивэнов (Premacy).
Не самый тихий мотор по современным меркам.

В сервисе мы очень любим FP-DE. Это понятный мотор для людей. Главный совет владельцу: меняйте свечи раз в 20-30 тысяч км, чтобы сохранить дорогие катушки зажигания. И если заметили трещинку на коллекторе — лучше поменяйте его на контрактный целиком, сварка помогает ненадолго.

Заключение

Двигатель Mazda FP-DE — это настоящий стальной хребет среднеразмерных автомобилей Mazda 90-х. Он не поражает воображение мощностью, но подкупает своей безотказностью и честным ресурсом. Если вы ищете надежную и простую в содержании машину — Mazda с мотором FP-DE будет одним из лучших вариантов на вторичном рынке.