Двигатель Mercedes-Benz M143

Двигатель Mercedes-Benz M_143 — это классическая довоенная рядная бензиновая «шестерка» объемом 2.2 литра, ставшая основой для массовых моделей Mercedes средних и высших классов в 30-е годы. Представленный в 1936 году, этот агрегат мощностью 55 л.с. стал сердцем престижных седанов и купе серии Mercedes-Benz 230 (W143), завоевав репутацию надежного и долговечного мотора.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2229
Максимальная мощность, л.с. 55
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 55 (40) / 3600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 136 (14) / 1800
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 6.6
Диаметр цилиндра, мм 72.5
Ход поршня, мм 90
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-76
Расход топлива, л/100 км 14 - 16
Дополнительная информация о двигателе карбюратор Solex 30 JFKK

Конструктивные особенности и достоинства M143

M_143 конструктивно представляет собой 2.2-литровый агрегат (2229 куб. см) с чугунным блоком цилиндров. Архитектура двигателя — классическая L-head (боковое расположение клапанов), что делало мотор простым по форме и очень неприхотливым в обслуживании. Коленчатый вал с 12 противовесами обеспечивал мотору превосходную по тем временам сбалансированность и отсутствие вибраций на средних оборотах. Питание осуществлялось одним одинарным или сдвоенным карбюратором Solex, что позволяло достичь 55 л.с. и уверенной тяги для седана весом более полутора тонн.

Внимание
Самое уязвимое место M143 для современных коллекционеров — подшипники коленвала. На довоенных моторах часто использовались не современные вкладыши, а заливка баббитом. Если на высоких оборотах масло перегреется или его уровень будет низким, мягкий сплав может "поплыть", что приведет к стуку и заклиниванию. Ремонт коленвала в таких случаях — задача для редчайших экспертов.

Проблемы и надежность довоенного M143

Механическая часть M143 славится своей выносливостью — это были времена, когда запас прочности измерялся тоннами чугуна. Основные беды в наши дни — это внутренняя коррозия "рубашки" охлаждения, износ толкателей клапанов и старение текстолитовых шестерен привода. Также часто встречаются течи масла из-под пробковых прокладок, которые за десятилетия простоя превратились в "камень". При запуске после долгой консервации обязательно проверьте чистоту бензобака — ржавчина мгновенно забьёт жиклеры карбюратора Solex.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
M143 — это прекрасный мотор для входа в мир довоенной техники Mercedes. Он проще в настройке, чем 3.2-литровый M142, но едет не менее плавно. Самое важное для владельца — не лить агрессивное современное масло 0W-40. Выбирайте минеральные составы с вязкостью 20W-50 и повышенным содержанием цинка (ZDDP) для защиты кулачков распредвала. Регулируйте клапаны каждые 5000 км, и этот мотор будет шептать как в 1937 году.

Похожие по объему (±200 см³):

M 102 E 23M 102 E 23/2OM 601 D 22M 166 E 21M 266 E 20M 266 E 20 ALOM 651 DE 22 LAOM 651 DE 22 LA red.

Характерные неисправности:

  • Износ или расплавление баббитового слоя коренных подшипников.
  • Пересыхание и течи сальников (набивку коленвала нужно менять на современную).
  • Закоксовка маслосъемных колец при долгом стоянии в гараже.
  • Коррозия каналов в чугунном блоке (нужна тщательная промывка).
  • Износ дроссельной заслонки карбюратора Solex (подсосы воздуха).

Mercedes M143 — это образец инженерной простоты и фундаментальности. Мотор, который везет не скоростью, а уверенностью.

Плюсы
  • Простая и ремонтопригодная конструкция (L-head).
  • Высокая сбалансированность 6-цилиндрового коленвала.
  • Огромный исторический шарм классической модели W143.
Минусы
  • Трудности с поиском запчастей на до-военные узлы.
  • Невысокая мощность по современным меркам (55 л.с.).
  • Высокая требовательность к качеству смазки баббитовых узлов.

Обслуживание и регламент ТO

Для M143 регламент обслуживания — это залог того, что вы доедете до выставки или слета олдтаймеров своим ходом.

Процедура Интервал Рекомендация
Масло ДВС 2 000 – 3 000 км Минеральное 20W-50 (Retro grade)
Смазка трамблера 1 000 км Капля масла на фильц под бегунком
Регулировка клапанов 5 000 км Ручной замер зазоров толкателей
Очистка карбюратора Раз в сезон Продувка жиклеров от шлама
Обратите внимание
При замене охлаждающей жидкости на M143 обязательно используйте только дистиллированную воду с ингибиторами или самый мягкий антифриз G11. Современные антифризы G12/G13 могут быть агрессивны к старым уплотнениям и латунному радиатору.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем
Владею Mercedes 230 W143 с мотором M143. Динамика, конечно, как у грузовика, но звук — чистый шелк. Поменяли все прокладки на современные аналоги, масляную набивку заменили на современный сальник — течи прекратились. Ездить на нем — огромное удовольствие.
Александр
Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем
У меня на W143 провернуло вкладыш баббитовый на 2000 оборотах. Сделали перезаливку подшипника — работа дорогая, но мотор снова жив. Вердикт — следите за давлением масла как за зеницей ока. Старые датчики могут врать.

Заключение

Mercedes-Benz M_143 — это честный довоенный агрегат. Несмотря на скромные 55 сил, его тяга и плавность хода до сих пор вызывают уважение. Если вы цените истинный антиквариат и готовы к марафону в поиске запчастей, этот мотор станет надежным сердцем вашего классического Mercedes-Benz.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercedes-Benz

OM 651 DE 22 LA

2143 см³ • 95 - 204 л.с.
Подробнее

M 276 DE 30 AL

2996 см³ • 258 - 401 л.с.
Подробнее

M 177 DE 40 AL

3982 см³ • 469 - 639 л.с.
Подробнее

M 274 DE 20 AL

1991 см³ • 156 - 258 л.с.
Подробнее

M 272 E 35

3498 см³ • 258 - 306 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercedes-Benz