Двигатель Mercedes-Benz OM 651 DE 22 LA

Двигатель Mercedes-Benz OM651 (2.1 - 2.2 CDI) — это самый распространенный четырехцилиндровый дизельный мотор марки в XXI веке. Представленный в 2008 году, он сменил заслуженный OM646 и стал основой для компактного и среднеразмерного флота Mercedes: от C и E-класса до внедорожников GLK/ML и коммерческих Sprinter и Vito. OM651 — это вершина эффективности: две последовательные турбины (на мощных версиях), пьезо-форсунки и рекордно низкий расход топлива. Но этот триумф технологий принес с собой и новые вызовы для владельцев, сделав этот мотор символом «новой школы» Mercedes: невероятно эффективной, но требующей бескомпромиссного качества обслуживания.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2143
Максимальная мощность, л.с. 95 - 204
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 114 (84) / 3800, 129 (95) / 3800, 136 (100) / 4400, 143 (105) / 3800, 161 (118) / 3800, 163 (120) / 4200, 170 (125) / 4800, 177 (130) / 4000, 190 (140) / 3800, 201 (148) / 3800, 203 (149) / 3800, 204 (150) / 4200, 95 (70) / 3800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 250 (26) / 2400, 300 (31) / 3000, 305 (31) / 2400, 310 (32) / 2600, 330 (34) / 2400, 350 (36) / 3400, 360 (37) / 2400, 380 (39) / 2400, 400 (41) / 2800, 440 (45) / 2400, 500 (51) / 1800
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.2
Диаметр цилиндра, мм 83
Ход поршня, мм 99
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 3.9 - 9.8
Выброс CO2, г/км 94 - 252
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Технологическая революция OM651: цепь сзади и другие новшества

OM651 конструктивно отличается от предшественников. Самое смелое решение инженеров — перенос привода ГРМ на заднюю сторону двигателя (со стороны коробки передач). Это позволило снизить высоту мотора для защиты пешеходов, но сделало замену цепи настоящим испытанием для кошелька владельца. Блок цилиндров — чугунный, что хорошо для ресурса, но навесное оборудование стало пластиковым: водяная помпа, патрубки, клапанная крышка. Система впрыска Delphi (пьезо или электромагнитная) работает под колоссальным давлением, обеспечивая до 170-204 л.с. при смешном расходе топлива.

Внимание
Главная «тень» на репутации ранних OM651 — это массовый отзыв из-за пьезоэлектрических форсунок Delphi, которые могли выйти из строя уже к 30 000 — 50 000 км пробега. Mercedes официально признал проблему и заменил их на надежные электромагнитные форсунки на большинстве машин. Если вы покупаете авто с OM651 первых лет выпуска — обязательно проверьте, был ли он по отзывной кампании на замене форсунок и ЭБУ!

Надежность и типичные проблемы OM651

Механическая часть OM651 очень крепка (поршневая и коленвал — «железные»), однако системы управления и охлаждения могут подкидывать сюрпризы.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
ОМ651 — дизель отличный, но очень капризный к качеству масла и антифриза. Мой совет владельцам: раз в 100-150 тысяч меняйте водяную помпу (она пластиковая, со временем течет или клинит) и прокладку корпуса масляного фильтра. Но самое важное — следите за шумом цепи ГРМ. Поскольку она сзади, ее замена требует снятия мотора или коробки. Услышали лязг при запуске — копите деньги на комплект ГРМ, иначе перескок цепи прикончит ваш мотор. И лейте только оригинальный антифриз G12++, пластиковые патрубки на этом моторе не любят дешевую «синьку».

Другие двигатели серии OM:

OM 601 D 20OM 601 D 22OM 602 D 25OM 602 D 25 AOM 607 DE 15 LAOM 608 DE 15 SCROM 640 DE 20 LAOM 640 DE 20 LA red.OM 651 DE 18 LAOM 651 DE 18 LA red.OM 651 DE 22 LA red.OM 654 DE 20 SCR

Похожие по объему (±200 см³):

M 102 E 20M 102 E 23M 102 E 23/2M 102 V 20M 133 DE 20 ALM 139M 139 DE 20 ALM 166 E 21

Характерные неисправности:

  • Проблемы с пьезо-форсунками Delphi (на ранних версиях).
  • Растяжение цепи ГРМ (редко, но дорого в замене из-за расположения).
  • Течи пластикового корпуса водяной помпы и корпуса масляного фильтра.
  • Выход из строя вакуумного актуатора турбины или системы управления наддувом.
  • Износ двухмассового маховика на версиях с МКПП.
  • Проблемы с сажевым фильтром (DPF) при коротких городских поездках.

Mercedes OM651 — это дизель, который научил Mercedes быть сверхэкономичным, но заставил владельцев платить за это регулярным сервисом.

Плюсы
  • Выдающаяся топливная экономичность (4.5 - 6 л на 100 км по трассе).
  • Отличный крутящий момент и эластичность во всем диапазоне.
  • Чугунный блок цилиндров с огромным запасом прочности.
  • Огромная распространенность и знание мотора во всех профильных сервисах.
Минусы
  • Крайне высокая стоимость замены цепи ГРМ (из-за ее расположения сзади).
  • Многочисленные пластиковые детали в системе охлаждения, склонные к течам.
  • Чувствительность топливной системы Delphi к качеству солярки.
  • Сложность и дороговизна ремонта системы последовательного наддува (BiTurbo).

Регламент обслуживания

Для OM651 регламент — это не рекомендация, а страховой полис долголетия.

Процедура ТО Интервал (км) Допуск / Материалы
Масло и фильтр 8 000 - 10 000 5W-30 (MB 229.51 / 229.52) — объем 6.5 л
Топливный фильтр 20 000 Строго оригинал или фильтр со встроенным датчиком воды
Проверка помпы и роликов Каждые 60 000 Пластик стареет и может потечь неожиданно
Замена антифриза 80 000 - 100 000 Спецификация G12++ (MB 325.5 / 326.5)
Обратите внимание
На версиях с BlueTEC следите за уровнем жидкости AdBlue. Если система начнет выдавать ошибки по NOx-сенсорам, не тяните с диагностикой — на OM651 это может привести к невозможности запуска двигателя через определенный пробег.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Бывший владелец
Езжу на C220 CDI (W204) с мотором OM651. Пробег 240 тысяч. Форсунки уже нового типа, проблем не доставляют. Расход по трассе 4.7 литра при 110 км/ч — это фантастика! Менял помпу и один патрубок охлаждения. Мотор очень тяговитый, для города идеален.
Евгений
Мнение эксперта Евгений Фанат марки
Работаю на Спринтере с этим мотором. Пробежал уже 600 тысяч (с одной заменой цепи на 350-ти). Мотор — работяга. Не бойтесь пластика, если вовремя заглядывать под капот и не перегревать. OM651 — это один из лучших кормильцев, если не лить в него солярку из-под трактора.

Заключение

Mercedes-Benz OM651 — это отличный агрегат для тех, кто ищет баланс между мощью и экономией. Он вобрал в себя самые передовые технологии своего времени. Да, он сложнее и дороже в некоторых моментах обслуживания, чем старые дизели, но взамен он дарит тот самый уровень комфорта и эффективности, за который мы и выбираем современный Mercedes. При правильном уходе OM651 станет надежным сердцем вашего автомобиля на сотни тысяч километров, экономя ваши деньги на каждой заправке.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercedes-Benz

M 276 DE 30 AL

2996 см³ • 258 - 401 л.с.
Подробнее

M 177 DE 40 AL

3982 см³ • 469 - 639 л.с.
Подробнее

M 274 DE 20 AL

1991 см³ • 156 - 258 л.с.
Подробнее

M 272 E 35

3498 см³ • 258 - 306 л.с.
Подробнее

M 112 E 32

3199 см³ • 190 - 224 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercedes-Benz