Двигатель Mercedes-Benz M 274 DE 20 AL

Двигатель Mercedes-Benz M_274_DE_20_AL — это один из самых массовых и современных четырехцилиндровых турбомоторов марки, выпускающийся с 2011 года. Он пришел на смену серии M271 EVO и стал основным для огромного количества моделей: от C-Class (W205) и E-Class (W212/W213) до кроссоверов GLK и GLC. Мотор имеет «близнеца» с индексом M270, который предназначен для поперечной установки на переднеприводные платформы (A, B, CLA, GLA-Class).

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1991
Максимальная мощность, л.с. 156 - 258
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 156 (115) / 5000, 184 (135) / 5500, 188 (138) / 5000, 197 (145) / 6100, 208 (153) / 5500, 211 (155) / 5500, 241 (177) / 5500, 245 (180) / 5500, 258 (190) / 6100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 270 (28) / 4600, 300 (31) / 4000, 320 (33) / 4000, 350 (36) / 4000, 370 (38) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.8 - 16.2
Диаметр цилиндра, мм 83
Ход поршня, мм 92 - 99
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км 1.8 - 10.7
Выброс CO2, г/км 29 - 184
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Конструкция и "железо" семейства M274

M_274 представляет собой классический наддувный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Впрыск — прямой, с пьезоэлектрическими форсунками, способными выполнять до пяти впрысков за один такт. Турбокомпрессор здесь стоит простой, однопоточный (IHI), но очень эффективный. ГРМ приводится в действие цепью, а система изменения фаз газораспределения установлена на обоих валах. Двухлитровые версии также оснащены балансирными валами Ланчестера для снижения вибраций.

Внимание
Самая громкая и опасная проблема M274 — разрушение поршней (особенно на двухлитровых моторах 2014–2016 годов выпуска). Из-за детонации, вызванной плохим топливом или программными сбоями, лопаются перегородки между кольцами. В некоторых случаях куски поршня повреждают стенки цилиндров, что ведет к капитальному ремонту или замене блока.

Проблемы, надежность и ресурс M_274

При адекватном обслуживании мотор M274 способен пройти 250 000 км. Однако он требует постоянного контроля за состоянием навесного оборудования. Популярная "болячка" — хруст или треск при запуске, что сигнализирует об износе муфт-фазовращателей. Также владельцы часто сталкиваются с утечками антифриза через пластиковый корпус термостата, который со временем деформируется от температуры.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Как специалист по Мерседесам, скажу: М274 — нормальный мотор, если не требовать от него невозможного. Главное — это свечи и бензин. Если свечи старые или бензин 95-й с непроверенной заправки, риск детонации и поломки поршня возрастает в разы. Также следите за помпой и термостатом — мотор очень боится перегрева, ГБЦ может повести довольно быстро.

Похожие по объему (±200 см³):

M 102 E 18M 102 E 20M 102 V 20OM 601 D 20M 133 DE 20 ALM 139M 139 DE 20 ALM 166 E 19

Типичные неисправности:

  • Разрушение перегородок поршней (LSPI / детонация).
  • Растяжение цепи ГРМ и износ фазовращателей (к 100–120 тыс. км).
  • Течи пластикового корпуса термостата и помпы.
  • Глюки датчика положения коленвала.
  • Посторонние звуки со стороны турбины (проблема вестгейта).

М274 — это эффективный и тяговитый мотор, который сделал Мерседесы 2010-х годов по-настоящему быстрыми. Но его надежность напрямую зависит от чистоты радиаторов и октанового числа топлива.

Плюсы
  • Отличная полка крутящего момента (тяга с низов).
  • Широкие возможности для чип-тюнинга (результаты Stage 1 впечатляют).
  • Хорошая ремонтопригодность по сравнению со следующими сериями.
Минусы
  • Риск критической поломки поршневой группы.
  • Не самый большой ресурс цепного привода ГРМ.
  • Высокая стоимость оригинальных запчастей охлаждения и впрыска.

Обслуживание и регламент ТO

Для сохранения здоровья пьезофорсунок и турбины мы рекомендуем замену масла каждые 7 000 км. ТНВД на этом моторе также чувствителен к чистоте топлива, поэтому топливный фильтр должен меняться строго по регламенту.

Расходник Интервал Спецификация MB
Масло ДВС 7 000 – 8 000 км MB 229.5 (5W-30 / 5W-40)
Свечи зажигания 30 000 км Только иридиевые (A0041598103)
Масло в АКПП 60 000 км ATF 134 FE (9G-Tronic)
Антифриз Раз в 3-4 года MB 325.0 / 326.0 (G11/G12++)
Обратите внимание
При замене свечей на M274 используйте только оригинальный свечной ключ и не превышайте момент затяжки (23 Нм). Хрупкая ГБЦ и особенность расположения катушек делают этот процесс ответственным — одно неверное движение, и вы попадете на замену резьбовой части или ремонт "головы".
Сергей
Мнение эксперта Сергей Реальный владелец
Езжу на C180 (W205). Мотор 1.6 турбо. Динамики для города хватает за глаза, по трассе 160 идет легко. На 110 тысячах зашумели звезды — поменял на неоригинал хорошего качества, полет нормальный. Главное — лью только АИ-100, рисковать поршнями не хочу.
Денис
Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года
У меня GLC 250 с двухлитровым M274. Масло не ест вообще. На 80 тысячах лопнул патрубок интеркулера — известная мелкая болячка. В остальном мотор радует. Тянет с самого низа, коробка 9G-Tronic с ним работает идеально.

Заключение

Mercedes M_274_DE_20_AL — это очень удачный мотор в плане характеристик, но требующий квалифицированного ухода. Если вы покупаете машину с таким агрегатом, обязательно проверьте историю замен по ГРМ и не экономьте на топливе. При достойном обращении он честно отслужит свои 200 тысяч с лишним без серьезных вмешательств.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercedes-Benz

OM 651 DE 22 LA

2143 см³ • 95 - 204 л.с.
Подробнее

M 276 DE 30 AL

2996 см³ • 258 - 401 л.с.
Подробнее

M 177 DE 40 AL

3982 см³ • 469 - 639 л.с.
Подробнее

M 272 E 35

3498 см³ • 258 - 306 л.с.
Подробнее

M 112 E 32

3199 см³ • 190 - 224 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercedes-Benz