Двигатель Mercedes-Benz M 104.900

Двигатель Mercedes-Benz серии M_104 — это монументальная и по-настоящему «инженерная» рядная бензиновая «шестерка», ставшая манифестом технологического абсолютизма марки в 1990-х годах. Представленный в 1989 году как венец развития рядных моторов для W124, W140 («кабан») и G-класса, этот агрегат в версиях от 2.8 до 3.6 литра мощностью до 280 л.с. стал душой миллионов самых быстрых и престижных Мерседесов в истории. M104 прославился своей технической безупречностью и взрывной тягой благодаря передовой 24-клапанной архитектуре (DOHC), надежному чугунному блоку и системе изменения фаз газораспределения на впуске, наделив флагманские Mercedes-Benz характером уверенных и бесстрашных хозяев дорог. Это двигатели, которые сделали Mercedes-Benz эталоном надежности в эпоху инженерного перфекционизма, предложив ресурс классики в максимально эффективном и неубиваемом исполнении.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2792
Максимальная мощность, л.с. 174
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 174 (128) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 237 (24) / 3200
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 10.1
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 90.3
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 13.9
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе DOHC

Конструктивные особенности и «немецкий монолит» M104

M_104 конструктивно представляет собой 24-клапанный рядный мотор с двумя верхними распределительными валами (DOHC). Главная технологическая фишка — сочетание сверхпрочного чугунного блока с передовой системой электронного впрыска (HFM или Bosch Motronic) и муфтой изменения фаз впускного вала. Привод ГРМ осуществляется мощной двухрядной цепью, которая при правильном масле способна служить более 200 000 – 300 000 км. Двигатель получил передовую систему смазки под давлением и прочную конструкцию ГБЦ, став эталоном динамики в своем сегменте.

Внимание
Самое коварное и «слышимое» место серии M_104 — это критическая зависимость ресурса моторной косы (электропроводки) от времени и температуры: изоляция проводов осыпается, что ведет к замыканиям, сгоранию ЭБУ и выходу из строя катушек зажигания. Вторая системная "болячка" — течи масла через прокладку ГБЦ в районе 1-го и 6-го цилиндров (нарушение герметичности на стыке с передней крышкой) и течи через корпус масляного фильтра. Также крайне важно следить за состоянием системы охлаждения — длинная алюминиевая ГБЦ на чугунном блоке крайне чувствительна к перегреву, что ведет к её короблению и дорогостоящей шлифовке. На больших пробегах возможен износ исполнительного механизма (муфты) фазовращателя, проявляющийся тарахтением на холодную.

Надежность и проблемы «императорского миллионника» M104

Механическая надежность цилиндро-поршневой группы M104 при педантичном уходе поражает: чугунные блоки без труда выхаживают 400 000 – 600 000 км без капитального ремонта (миллионники в прямом смысле!). Однако возрастные проблемы по электрике и течам масла требуют внимания. К типичным неисправностям относятся: свист подшипника вискомуфты вентилятора, закоксовка дроссельной заслонки и выход из строя расходомера воздуха (ДМРВ).

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
M104 — это, пожалуй, самый харизматичный бензиновый мотор Mercedes 90-х по степени баланса между мощью и вечностью, но он требует авиационного подхода к планированию сервиса. Считайте его ресурс не в годах, а в свежесть проводки и чистоте масла. Мой совет: если вы купили W124 или W140 с этим мотором, первым делом проверьте состояние катушек и электропроводки под клапанной крышкой — это убережет мотор от мучительных пропусков зажигания и расхода бензина. Лейте качественную синтетику 5W-40 (допуск 229.3) и меняйте её строго раз в 10 000 км. Обязательно промывайте радиатор охлаждения ежесезонно! M104 создан для уверенных автобанных перегонов — давайте ему "продышаться", и он отплатит вам вечной преданностью. Железо здесь качественное.

Похожие по объему (±200 см³):

M 103 E 26M 104 E 28M 112 E 26M 112 E 28M 112 E 36OM 612 DE 27 LAOM 612 DE 30 LAOM 642 LS DE 30 LA

Характерные неисправности:

  • Разрушение изоляции моторной косы (критическая проблема возраста).
  • Течи масла из-под прокладки головки блока цилиндров.
  • Поломка расходомера воздуха (ДМРВ) ведет к плавающим оборотам.
  • Риск перегрева и коробления длинной ГБЦ.
  • Грохот муфты изменения фаз газораспределения при запуске.

Mercedes M104 — это голос эпохи. Мотор, который наделил «Кабана» W140 величием и неубиваемостью, оставаясь образцом рядной бензиновой гармонии.

Плюсы
  • Беспрецедентная механическая выносливость чугунного монолита ГРМ и блока.
  • Классическая плавность работы и взрывная динамика на высоких оборотах.
  • Высокий ресурс всех основных агрегатов при правильном уходе.
Минусы
  • Крайне высокая стоимость ремонта системы впрыска и электрики.
  • Чувствительность длинной ГБЦ к малейшим перегревам.
  • Трудоемкость обслуживания из-за плотной компоновки в моторном отсеке.

Обслуживание и регламент ТO

Для M104 регламент обслуживания в Штутгарте — это ритуал сохранения императорского достоинства.

Процедура/Деталь Interval Спецификация
Моторное масло 10 000 км 5W-40 (MB 229.3/229.5) — объем 7.0 – 8.5 литров
Свечи зажигания (6 шт) 30 000 км Стандартные иридиевые
Моторная проводка (Осмотр) 50 000 км Проверка гибкости изоляции (обязательно!)
Замена антифриза — Раз в три года (только качественный концентрат G11)
Обратите внимание
При каждой замене масла на M104 обязательно проверяйте сухость в районе П-образной прокладки и отсутствие следов масла в свечных колодцах! И никогда не экономьте на проводке: на этом моторе это единственный способ спасти ЭБУ. Прогревайте мотор не менее 20 минут перед выездом!
Сергей
Мнение эксперта Сергей Бывший владелец
Владею W140 S320. Мотор M104 3.2 — это просто скала в плане железа. Машина едет как танк, тяга моментальная. Проехал уже 530 тысяч. В мотор лазили только для превентивной переборки косы проводов и замены всех прокладок. Масло лью оригинальное каждые 10к. Состояние цилиндров идеальное, эндоскоп не нашел ни одной царапины (чугун — это сила!). Главное — не затягивать со свечами, иначе мотор приговорит катушку!
Павел
Мнение эксперта Павел Реальный владелец
Работаю по классическим Мерседесам. М104 — это архитектура, которая восхищает надежностью железа, но требует авиационной точности в уходе за электрикой. Мы часто видим эти моторы с пробегами за полмиллиона, которые бодро едут, если за ними следили. Главная беда — это «неряшливость» владельцев по отношению к масляным интервалам и качеству бензина. Всем советуем менять масло чаще и следить за свечами. Железо здесь качественное.

Заключение

Mercedes-Benz M_104 — это силовой агрегат благородства и скрытой силы. Громкий, невероятно выносливый и по-настоящему ресурсный в механической части. При условии качественного обслуживания системы питания и жесткого контроля за состоянием электропроводки, эта рядная «шестерка» будет продолжать радовать мир своим уверенным рокотом еще не одну сотню лет, оставаясь идеальным сердцем для вашего самого надежного Мерседеса в истории.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercedes-Benz

OM 651 DE 22 LA

2143 см³ • 95 - 204 л.с.
Подробнее

M 276 DE 30 AL

2996 см³ • 258 - 401 л.с.
Подробнее

M 177 DE 40 AL

3982 см³ • 469 - 639 л.с.
Подробнее

M 274 DE 20 AL

1991 см³ • 156 - 258 л.с.
Подробнее

M 272 E 35

3498 см³ • 258 - 306 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercedes-Benz