Двигатель Mercedes-Benz M 113 E 55 AMG

Двигатель Mercedes-Benz M_113_E_55_AMG — это высокопроизводительный V8, созданный подразделением AMG на базе сверхнадежного блока M113. Этот 5.4-литровый агрегат (часто именуемый "5.5") стал сердцем легендарных моделей 55 AMG начала 2000-х: от атмосферных E 55 (W210) и S 55 (W220) до монструозных компрессорных версий E 55 (W211), G 55 и SL 55 AMG. Этот мотор заслуженно считается самым надежным двигателем AMG в истории.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 5439
Максимальная мощность, л.с. 362 - 367
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 362 (266) / 5750, 367 (270) / 5750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 510 (52) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 3
Степень сжатия 10.5 - 11
Диаметр цилиндра, мм 92.9 - 97
Ход поршня, мм 86 - 92
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км 11.9 - 14.1
Выброс CO2, г/км 286 - 293
Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Конструкция и мощь "55-го" AMG

M_113 AMG сохранил главные достоинства базовой серии: чугунные гильзы (в отличие от алюсила гражданских версий!), три клапана и две свечи на цилиндр (Twin-Spark). В компрессорных версиях (Kompressor) установлен массивный нагнетатель Lysholm от IHI, который наделил мотор феноменальной тягой в 700–800 Нм прямо с холостых оборотов. ГРМ с одним распредвалом в каждой головке (SOHC) и мощной двухрядной цепью практически не имеет слабых мест до пробегов в 200–250 тысяч км.

Внимание
Для компрессорных версий M113 критически важна работа дополнительного электрического насоса охлаждения наддувочного воздуха (интеркулера). Если насос выходит из строя (а это случается часто), мотор мгновенно теряет мощность из-за перегрева воздуха на впуске, а длительная езда в таком режиме может привести к детонации.

Проблемы и надежность M_113_E_55

"Железо" этого мотора способно выдержать пробеги под 400 000 – 500 000 км даже при агрессивной езде. Основные жалобы владельцев типичны для семейства M113: течи клапанных крышек, разрушение демпфера шкива коленвала и засыхание маслосъемных колпачков к 200 тысячам км. У компрессорных машин также со временем требует внимания муфта включения нагнетателя и его подшипники.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
M113 5.5 AMG — это автомат Калашникова в мире спорткаров. Мотор безумно выносливый, прощает многие ошибки и отлично поддается тюнингу ("шкив + чип"). Самое главное — следите за температурой на впуске и раз в 80 тысяч меняйте 16 свечей зажигания. Из серьезных бед — только естественный износ от старости. Это лучший AMG-мотор для покупки на вторичке.

Похожие по объему (±200 см³):

M 113 E 55 атмосферныйM 113 E 55 турбоM 113 E 55 MLM 157 DE 55 ALM 273 KE 55M 275 E 55 ALM 273 E 55M 113 E 55 EVO

Типичные неисправности AMG V8:

  • Отказ помпы интеркулера (на компрессорных версиях).
  • Разрушение демпферного слоя шкива коленвала.
  • Течи масла из-под клапанных крышек и теплообменника.
  • Износ подушек (опор) двигателя из-за огромного момента.
  • Возрастное растяжение цепи ГРМ (после 200 000 км).

Если вам нужен надежный спорткар на каждый день — ищите Mercedes с индексом 55 AMG и мотором M113. Это время, когда AMG еще делали моторы с запасом прочности как у океанских танкеров.

Плюсы
  • Феноменальный ресурс блока, коленвала и поршневой группы.
  • Колоссальная тяга с самых низов у компрессорных версий.
  • Простая и ремонтопригодная конструкция (SOHC).
Минусы
  • Высокий налог и расход топлива (20–25 л в городе).
  • Стоимость замены 16 свечей и 2 катушек на цилиндр.
  • Необходимость контроля системы охлаждения наддува.

Обслуживание и регламент ТO

Для M113 AMG масло — это залог долгой жизни турбокомпрессора (если он есть) и ГРМ. Мы рекомендуем менять масло раз в 5 000 – 7 000 км при активной езде.

Расходник Интервал Спецификация
Моторное масло 5 000 – 7 000 км MB 229.5 (0W-40 / 5W-40)
Свечи зажигания 60 000 км 16 штук (NGK PFR6W-11)
Масло в компрессоре 100 000 км Специальное (A0009896201)
Помпа интеркулера Проверка раз в год Bosch 010 (усиленная)
Обратите внимание
При замене свечей на 55 AMG будьте осторожны: высоковольтные провода стоят дорого, а снимаются они очень тяжело, часто обрываясь. Используйте специальный съемник.
Михаил
Мнение эксперта Михаил Реальный владелец
Владею E 55 AMG W211 уже 5 лет. Пробег 240 тысяч. Мотор — скала. Поменял помпу интеркулера на более мощную от Боша и свечи. Тянет так, что темнеет в глазах. Расход масла — пол-литра на 5 тысяч км. Это легенда!
Андрей
Мнение эксперта Андрей Фанат марки
У меня G 55. Пробег 300к. Недавно менял цепь и все прокладки. Внутри мотор идеально чистый, никакой выработки на гильзах. M113 — это лучшее, что делали в Аффальтербахе. Дорого заправлять, но эмоции бесценны.

Заключение

Mercedes-Benz M_113_E_55_AMG — это высшая точка надежности AMG. Этот мотор доказал, что огромная мощность может сочетаться с ресурсом в полмиллиона километров. Если вы готовы к расходам на бензин и своевременному ТО, этот V8 подарит вам годы драйва без головной боли по "железу".

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercedes-Benz

OM 651 DE 22 LA

2143 см³ • 95 - 204 л.с.
Подробнее

M 276 DE 30 AL

2996 см³ • 258 - 401 л.с.
Подробнее

M 177 DE 40 AL

3982 см³ • 469 - 639 л.с.
Подробнее

M 274 DE 20 AL

1991 см³ • 156 - 258 л.с.
Подробнее

M 272 E 35

3498 см³ • 258 - 306 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercedes-Benz