Двигатель Mercedes-Benz M 272 KE 35

Name: Двигатель M 272 KE 35
Brand: Mercedes-Benz

Двигатели Mercedes-Benz семейств M272 (V6) и M273 (V8) — это технологичный прорыв марки середины 2000-х, призванный объединить высокую мощность, экологичность и плавность хода. Появившись в 2004 году, эти агрегаты стали основой для большинства моделей золотой эпохи Mercedes: от C-класса W204 и бизнес-седанов W211/212 до представительского S-класса W221 и внедорожников ML/GL. Оснащенные инновационными системами изменения фаз на всех валах и впускными коллекторами переменной длины, они наделили автомобили Mercedes впечатляющей динамикой. Однако эти моторы также стали известны своими дорогостоящими «детскими болезнями», превратив выбор подержанного авто с таким двигателем в настоящий экзамен для покупателя.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 3498

Максимальная мощность, л.с. 258 - 316

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 258 (190) / 5900, 272 (200) / 6000, 279 (205) / 6000, 299 (220) / 6000, 316 (232) / 6500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 340 (35) / 5000, 350 (36) / 5500, 360 (37) / 4900, 385 (39) / 5000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.7 - 11.7

Диаметр цилиндра, мм 92.9

Ход поршня, мм 86

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 8.2 - 11.9

Выброс CO2, г/км 189 - 274

Система старт-стоп да

Дополнительная информация о двигателе MPFI, HFM

Технологии и инновации M272 и M273

В отличие от предшественников M112/113, новые моторы получили 4 клапана на цилиндр и сложнейшую систему бесступенчатых фазовращателей (Vanos) на впуске и выпуске. Блок цилиндров — алюминиевый с алюсиловым покрытием, что требовало применения специальных поршней и очень качественного масла. Одной из главных особенностей M272 стало применение балансировочного вала в развале блока (у V6) для гашения вибраций, а M273 (V8) обошелся без него за счет идеальной сбалансированности восьмерки. Эти двигатели были первыми, где электроника начала контролировать практически каждый нюанс рабочего процесса, обеспечивая отменную эластичность.

Внимание

Самая известная и «болезненная» проблема ранних M272/M273 (до 2008 года выпуска) — это износ шестерни балансировочного вала (у V6) или обводной шестерни (у V8). Низкое качество металла приводило к «съеданию» зубьев шестерни, в результате чего сбивались фазы ГРМ. Ремонт требует полного снятия двигателя с автомобиля и стоит огромных денег. Если при покупке вы видите ошибки P0016 или P0017 — бегите от этой машины или готовьтесь к капитальным вложениям.

Надежность и «подводные камни» в эксплуатации

Несмотря на проблемы с шестернями, которые Mercedes исправил в более поздних версиях, семейство M272/273 имеет еще несколько узких мест, о которых обязан знать владелец.

М272 и М273 — это моторы «второго шанса». Если они пережили замену шестерен ГРМ и за ними следили, они могут ходить долго. Но есть нюанс: впускной коллектор. Пластиковые заслонки внутри него со временем закоксовываются и начинают подклинивать. Привод заслонок пластиковый, он ломается первым. Хуже всего, если кусок заслонки отломится и улетит прямо в цилиндр. Мой совет: раз в 80 тысяч проверяйте работу тяг коллектора. И упаси вас бог перегреть этот мотор — алюсиловое покрытие стенок цилиндров моментально идет задирами.

Обслуживание и регламент

Для этих двигателей «средний» сервис недопустим — только профессиональный подход.

Позиция ТО	Интервал (км)	Спецификация / Примечание
Масло в двигателе	7 500 - 10 000	5W-40 (допуск MB 229.5) — объем 8.0 - 9.0 л
Диагностика ГРМ	Каждые 60 000	Проверка углов фазовращателей (старуха/Xentry)
Свечи зажигания	50 000	Только высококачественные (иридиевые)
Чистка ВКГ	50 000	Замена пластиковых крышек-сепараторов (часто текут)

Обратите внимание

Чтобы избежать задиров цилиндров, на моторах M272/M273 рекомендуется удалять катализаторы при пробеге за 150 000 км или внимательно следить за их состоянием. Разрушающаяся керамика засасывается обратно в камеру сгорания при перекрытии фаз, мгновенно убивая зеркало цилиндра.

Владею S350 (W221) с мотором M272. Машина 2011 года, уже с модифицированным ГРМ. Пробег 185 тысяч. В мотор не лазили, только заменял магниты фазовращателей (копеечный ремонт). Главное — менять масло часто и не гонять на холодную. Доволен как слон!

У меня ML500 (W164) с мотором M273. Мощности хватает везде и всегда. Тянет как паровоз. Да, пришлось поменять впускной коллектор (старый начал греметь), но после замены мотор просто поет. Звук V8 на этом моторе — лучший антидепрессант. Если следить — он не подведет.

Заключение

Двигатели Mercedes M272 и M273 — это сложные и высокотехнологичные агрегаты, которые требуют от владельца понимания их специфики. Если вы ищете автомобиль с таким мотором, выбирайте экземпляры последних лет выпуска (после 2009 года) с прозрачной историей обслуживания. При должном уходе они способны дарить невероятное удовольствие от вождения, сочетая аристократизм Mercedes с мощью и эффективностью современных технологий.