Двигатель Nissan AM67

Когда Nissan представил свой новый флагман Ariya, все ждали революции в дизайне. Но самая крутая инновация спрятана глубоко под капотом — это электромотор с кодовым именем AM67. В мире, где 99% производителей электрокаров молятся на неодимовые магниты, Nissan решил пойти своим путем, достав из пыльных архивов технологию обмоточного возбуждения. Результат? Мотор, который не зависит от китайских редкоземельных металлов и валит на трассе так, как "Лифам" и не снилось. Но у этого прогресса есть одна пикантная деталь: у него есть щетки. Да-да, как в вашем старом шуруповерте или генераторе "Жигулей".

Введение

Nissan AM67 — это современный синхронный электродвигатель с независимым возбуждением (EESM), ставший сердцем кроссовера Nissan Ariya. В отличие от серии EM, где ротор вращается за счет постоянных магнитов, в AM67 магнитное поле создается током, проходящим через обмотки самого ротора. Это позволило инженерам Nissan убить двух зайцев: избавиться от дорогих и экологически грязных магнитов и получить мотор, который сохраняет высочайший КПД на скоростях свыше 100 км/ч, где обычные электромоторы начинают "сдуваться".

Техническое описание двигателя AM67

Конструктивно AM67 — это торжество инженерии. Это 3-фазный агрегат, где статор классический, а вот ротор — "живой", с медными обмотками. Ток на ротор подается через скользящие контакты — те самые щетки и токосъемные кольца. Для тех, кто уже представил горы графитовой пыли: успокойтесь. Здесь используются современные композитные материалы, а сам узел герметичен и рассчитан на огромные пробеги.

Мощность AM67 варьируется в зависимости от версии Ariya: от 160 кВт (218 л.с.) в базовых переднеприводных версиях до суммарных 290 кВт в полноприводных модификациях e-4ORCE, где стоят два таких мотора. Крутящий момент одного агрегата достигает 300-340 Нм. Охлаждение здесь масляное (внутреннее) и водяное (внешнее), что позволяет мотору выдерживать длительные нагрузки без перегрева обмоток ротора.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Агрегат новый, поэтому список составлен на основе первых отзывов и технических бюллетеней:

• Ресурс щеточного узла: Чисто теоретически, щетки изнашиваются. Nissan заявляет ресурс в 250-300 тыс. км, но при агрессивной езде этот срок может сократиться.
• Чувствительность к чистоте масла: Так как масло участвует в охлаждении ротора, любая стружка из редуктора может стать абразивом для критичных узлов.
• Сложность электроники: Управление током возбуждения ротора требует отдельного блока в инверторе. Больше деталей — выше риск сбоя софта.

Оценка общей надежности

Надежность AM67 обещает быть высокой. Nissan учел опыт Renault (которые давно используют такие моторы в Zoe) и довел концепцию до ума. Отсутствие магнитов делает ротор легче и долговечнее при высоких температурах. Однако наличие трущихся контактов (щеток) ставит его на ступеньку ниже "вечных" бесколлекторников серии EM в плане абсолютной безотказности на гигантских пробегах.

Капитальный ремонт

В случае выхода из строя обмоток ротора, AM67, скорее всего, будет меняться в сборе. Но "фишка" этого мотора в том, что его можно обслуживать. Смена щеточного узла — это регламентная, пусть и редкая, процедура. Если вы услышали шелест или искрение (что маловероятно), мастер сможет добраться до контактов через специальный лючок. Весь узел инвертор-мотор-редуктор здесь крайне плотный, так что ремонт в гараже "на коленке" исключен.

Техническое обслуживание

Обслуживание здесь чуть сложнее, чем у Лифа, из-за специфики охлаждения ротора.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Для свапа AM67 пока слишком дорог и сложен — вам придется перетаскивать половину электроники Ariya, включая сложнейший инвертор с управлением возбуждением. А вот программный тюнинг возможен: полноприводные версии e-4ORCE программно "разжаты" до больших мощностей, что намекает на скрытый потенциал "железа" этого мотора.